随着今年车市“年终大戏”广州车展的临近，一众厂商都纷纷摩拳擦掌地推出了自家新品。而这其中近年来颇受追捧的小型SUV也成为了各家的必争之地，无论自主品牌还是合资品牌都难站稳脚跟。

  

在现今小型SUV外观、内饰、配置、动力上都基本大同小异时，如何能够深入人心、得到消费者的选择就成为了困扰各家的难题。在这样的前提下，起亚全球战略车型SP2c概念车的出现为市场上交了一份新答卷。

由SP2c概念车衍生出来的Seltos车型此前已在印度、韩国市场完成投放，并且收获了印度市场5周销量35000辆、韩国市场1个月15000辆的热销成绩。如今，本土化改进的新一代东风悦达起亚KX3终于来到了我们面前,对了，它还有个特别的中文名“全新一代傲跑”。那么傲跑会不会成为小型SUV上的又一匹黑马呢？跟随我们的试驾体验一起去看看吧。

外观：脱胎换骨焕新颜  
所谓颜值即正义，当下年轻消费群体越来越追求个性、时尚，想要得到他们的青睐就要在外在美下功夫。全新一代傲跑虽然沿用了KX3的名称，但与现款KX3相比两者的变化夸张点可以用脱胎换骨来形容，传承自SP2c概念车的设计理念使其有了更具差异化的视觉设计。

  

外观方面，全新一代傲跑采用了起亚最新的虎啸式家族设计语言，前脸进气格栅通过镀铬饰条与两侧全新设计的LED分体式前大灯紧密相连，不但使其有了较高的辨识度，还显得干净利落。

  

  

车身线条硬朗大气，协调而修长的侧面车身比例，再搭配试驾车配备的17英寸造型别致的五幅镜面轮毂、悬浮式车顶、双色车身的设计呈现出动感与时尚的气息。

  

  

车尾部分，全新一代傲跑同样有看头，中央镀铬饰条巧妙的与两端LED尾灯，很好的同前脸设计相呼应，尾灯内部复杂的构造也显得精致，此外还通过线条的隆起、凹陷将车尾塑造的很有层次感，在细节上的处理显得颇为用心。

尺寸方面，全新一代傲跑相比现款KX3在长宽高和轴距上都有所增加，长宽高分别为4345mm*1800mm*1650（标配行李架）mm，轴距为2630mm。对比XR-V、CR-V等主流竞品车型，要在宽、高上更有优势，对改善车内乘坐空间有所帮助。

内在：精致舒适不甘落后

  

  

坐进车内，首先映入眼帘的就是全新一代傲跑类似于双联屏的中控台设计，仪表盘采用了双表盘加7英寸液晶屏的组合，右方是10.25英寸的多媒体中控屏，整体上科技感十足。同时，中控台略倾向于驾驶员一侧的布局也使得驾驶席的操作便利性得到提升。

  

全新设计的推挡式变速箱挡把与钢琴物理键中控按键更是提升了内饰质感。

  

虽然全新一代傲跑在其中控台部分采用了与同级竞品绝大多数车型同样的硬塑料，但车内大部分采用了软质材料包裹，加上精致的缝线处理在同级之中显得还是较为精致。

  

  

除了精致外，全新一代傲跑还在科技配置、舒适性上有了不小的升级，仪表盘中央的7英寸显示屏可投射车侧盲区的影像，中控屏也内置了丰富多样的娱乐功能，支持QQ音乐、听伴FM等应用的同时还支持车机互联、远程控制等，还配备了自动空调、无钥匙进入、一键启动、手机无线充电、后排出风口及USB接口等。可以说在内在的精致和舒适上不落人后。

驾乘: 贴近家用，省油舒适  
看过了全新一代傲跑在颜值和内在的资本，我们再来看看在更为重要的驾乘体验上它还能不能骄傲呢？

  

首先是为驾驶途中提供安全和轻松的驾驶辅助配置上，全新一代傲跑配备了完善的ADAS辅助系统，包括360°全景影像、主动刹车、自适应巡航、车道保持、自动驻车等功能，在一定程度上缓解了驾驶员疲劳并提供安全保障。

  

动力选择上，全新一代傲跑并没有提供过多的选择，而是只提供一套动力总成。在当今小排量三缸涡轮发动机大行其道时，起亚的选择是将傲跑的现款1.6L发动机换成了基于起亚Smartstream 平台打造的伽马二代1.5L四缸自然吸气发动机，变速器也由以前的6AT变成了模拟8速的智能CVT无级变速箱。

而这样的改变使得全新一代傲跑百公里油耗低至5.4L。在实际的驾乘体验中，全新一代傲跑给我的感受是，整体贴近家用，动力够用，调教偏舒适，省油是关键。

  

虽然自然吸气发动机+CVT显得有些佛系，但由于全新一代傲跑的油门调校相对灵敏，虽然动力的输出并不算澎湃，但是油门踏板的响应较为迅速，动力输出也比较线性，只是在中高速再提速、高速工况下稍显有些偏弱。当然对于1.5L自吸发动机来说也算情理之中，日常家用足够。

  

作为一款面向年轻群体的家用SUV，全新一代傲跑采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的悬架组合，调校上也更偏舒适，对于路面细碎颠簸的过滤还是十分充分的。而在转向手感上，全新一代傲跑依旧延续了韩系车轻便的特点。

  

另外，值得一提的是，全新一代傲跑除了提供常见的三种驾驶模式外，还加入了该级别SUV几乎不会配备的越野模式选择，包括雪地模式、沙地模式、泥地模式。

  

虽然脱胎换骨后的全新一代傲跑在设计、尺寸、动力、配置等产品力方面都有意超越同级对手，其在海外市场的热销表现也为其产品力提供了良好背书。

  

总的来看，全新一代傲跑确实已经具备了成为黑马的潜质，目前就是看其在广州车展时上市的售价了。

但作为一款小型SUV，全新一代傲跑的压力却依旧不小。在这个车企争夺年轻群体的重要细分市场上，全新一代傲跑需要面对的竞争对手太多了。年终大戏广州车展过后这一市场又会有怎样的变化呢？还是让我们拭目以待吧。