自一汽马自达CX-4发布了14.98万元起的预售价以来，相对现款CX-4起价15.28万元的确降低了，入门车型的价格拉低，是否就意味着CX-4会比以前更畅销？喜欢CX-4的消费者就更值得购买？其实，喜欢操控的消费者选CX-4很值得推荐！  

操控之王会成为操控之亡吗？

在一汽马自达的在售车型阵营，CX-4可谓是最畅销的车型，今年前9月总计批售了3.44万辆，同比下滑30.12%，特别是在新CX-4换代上市之前，目前现款CX-4的销量一直在下滑，恰好可以处理现款CX-4的库存。那么，伴随新CX-4的上市，一汽马自达单车救主的现状是否会得到改善？

据统计，一汽马自达目前三代同堂的马自达6、睿翼、马自达8和CX-7都停售了，只剩下阿特兹和CX-4两款在售车型，而合资多年的一汽马自达仅有两款在售车型，在合资阵营里可谓是孤寡老车企。然而，阿特兹在今年前9月总批售了2.90万辆，可谓是销量低迷。

号称弯道之王，甚至操控之王的马自达车型，阿特兹和CX-4的操控性很舒适，造型也很年轻动感，但就是没多少消费者愿意购买！由于销量低迷，而经销商的降价幅度也大，阿特兹在经销商的卖价已经下探了1-2万元，而CX-4降价甚少。卖不动却不更大降价的一汽马自达，为了守住弯道之王的称号，宁愿弯道之亡也不降价！

新CX-4外形细微变化微增配而内饰无变化

回到CX-4上来，作为一汽马自达的主力车型，其实现款CX-4的造型很能捕获年轻人的芳心，轿跑式的个性而运动造型设计，也是编辑喜欢的造型，如此高颜值为何却没高销量？新CX-4的推出又能改变现状吗？

其实，新CX-4的变化不大，新CX-4采用了马自达魁概念车设计理念，看上去更加动感而已，而内饰几乎没有变化，只是增加了“勃艮第红”配色，中控大屏幕尺寸由老款的7英寸升级为8英寸。

在配置方面，新CX-4提供矩阵式LED大灯、BOSE音响、全景影像、行人监测、全新MZDCONNECT马自达悦联系统等。新CX-4增加售价在15万元内的2.0L自动两驱蓝天青春版，2.5L车型推出两驱蓝天驾趣版价格在18万起。从价格来看，其实除了入门车型价格拉低，其余都没什么变化。

CX-4除NVH略差操控和13压缩比是优势

那么，新CX-4是否更值得购买？马自达在华不缺少忠实粉丝，其造型、操控和高达13的自吸发动机等都是优势，编辑曾长期驾驶过朋友的现款CX-4，耐看的造型但车内塑料感还是比较强，开起来也很容易上手，且操控灵活，特别是在市区行驶油耗也不高，但只要车速上80公里之后NVH真的很差，不管是胎噪还是风燥，时速120公里在高速路上行驶，车内前后排谈话几乎就听不清了。

其实，在同级车里，同样采用2.0L自吸发动机的逍客、奕泽和C-HR等车销量都比CX-4要好，CX-4还有2.5L动力可选，可谓是动力比对手还丰富，甚至有着高达13的发动机压缩比，是否意味着比同级自吸发动机压缩比都大的CX-4就好呢？不一定！

一般来说,压缩比越大，要求使用的油品标号越高，而CX-4和阿特兹只需要使用92#汽油，标号并不高。由于车主使用92#汽油，则容易产生敲缸，发动机振动加剧，不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能,缩短使用寿命。

13:1高压缩比发动机是把双刃剑

在实际的使用反馈中，保有量比阿特兹大的CX-4的发动机，存在部分车主反馈发动机故障灯亮、抖动、漏油、异响等故障，不过相对CX-4的保有量来看，发动机故障的反馈并不多。反而，保有量比CX-4还低的阿特兹，却有不少车主反馈发动机上存在以上的故障投诉更多。

其实，阿特兹是编辑唯一喜欢的马自达中级车，曾差点就购买这车，实际驾驶中提速也很快，因为压缩比大，在山城驾驶这种弯道之王的车有人马合一的驾驶感觉，并且这车当时优惠也很大，甚至还有0利率和0管理费信贷购车支持，但之后为何没买这车，主要还是发动机高达13的压缩比导致的故障率相对较高，担心自己运气不好而放弃。此外，CX-4和阿特兹那些小毛病，其实在不影响车辆使用的情况下，也无大碍。

写在最后

论个性，新CX-4不及奕泽和C-HR；论发动机稳定，不及逍客、奕泽和C-HR；论操控才是CX-4的优势，且还有2.5L车型可选，但CX-4为何甚至卖不过奕泽和C-HR，就更别说逍客了。其实，喜欢日系SUV的消费者，面对逍客、奕泽、C-HR和CX-4的选择，喜欢动力偏强可以选择2.5L的CX-4，但需做好13的高压缩比发动机稳定性的心理准备；如果单纯购买2.0L车型，爱个性的消费者可以选奕泽和C-HR，想随大流可买逍客。