电动车不代表它在车流中一定要显得格格不入。

驾驶电动车不代表你熟悉的驾驶习惯需要做出改变——至少现阶段不用。

身处在电动化的浪潮之中，在奔驰之前，我们能够看到很多纯电动车更像是一款科技产品，或者说科技才起其主流，而忽视了很多驾驶层面，包括感知层面的问题。在汽车被发明的133年后，还是由卡尔·本茨所创立的梅赛德斯-奔驰，却在思考"电动"又该如何"豪华"？

11月8日，奔驰旗下首款纯电车型EQC正式上市。奔驰EQC共推出EQC 400 4MATIC和 EQC 400 4MATIC创世代1886限量版两款车型，售价分别为57.98万元和62.28万元，同时可享受1.6万元的新能源国家补贴。  

作为奔驰EQ子品牌下的第一款车型，EQC正式将奔驰带入到电动化时代，这或许也是奔驰在100多年的历史中，所迈出最大变革的一步。  

“原味”奔驰

虽然是纯电车型，EQC还是很好的继承了奔驰惯用的设计语言，"一百米外，也能认出这是一台奔驰"，这是奔驰设计师瓦格纳关于奔驰车型外观的经典总结。

在庞大的电动车产品选项中，如果想寻找科技感并不难，但想寻找豪华感就没有多少选项了。庞大、厚重的车身配合圆润的线条给人十足的稳重感，从侧前方看过去还能找到一丝奔驰经典MPV R系列和SUV GLC系列的影子，两侧蓝色EQC标识说明了它的纯电身份。

不过从细节处，还是可以发现奔驰在EQC上所表现出的“先锋豪华”的不同之处。车头上EQ家族特有的黑色格栅面板极具辨识度，彰显出梅赛德斯-奔驰经典设计基因。贯穿于格栅上沿的日间行车灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”仿若电动新时代的曙光，极具未来感和科技感。

看上去它不是一个超脱于时代的“时光穿梭器”，它继续延续着奔驰家族“感性、纯粹”的设计理念。

内饰看起来也没有过多“矫情”的设计，比如用晃眼的超大号触摸屏来突出科技感。中控台的科技感变化是适度的、克制的。

对于建立豪华感受来说，还有一项极为需要重视的，那就是令人足够放心的安全性。奔驰在EQC上也是无所不用其极。

车身采用了笼式结构，在安全性上自不必多说。对于高危的锂电池组EQC更是进行了多重防护。除了铝合金框架之外，与电池相接触的位置也设置了缓冲区，同时每个电池组也采取了单独的防护罩。

为了确保三元锂电池的高效和安全，超过200辆原型车和生产车在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试，而在中国就进行了超过25万公里的测试，其中包含500多项测试方案的严苛道路测试，尽可能模拟所有现实生活使用场景，这种高强度的测试其目的就是为了用户的“安心”。

在这样的重重防护下，让消费者才能买的放心，才能不辱奔驰之名。

对于用户来说，使用场景上的便利性才是真正的纯电动车痛点，在这一点上，奔驰同样将氛围营造的足够。

随着EQC的上市，奔驰为纯电动车主所提供的诸多便利举措也同时上线，为用户带来了“五星”服务，它们分别为“星护航”、“星随行”、“星管家”、“星助理”及“星驿站”，并提供针对电动车升级的道路紧急救援、代客充电及泊车等服务。为用户打造纯电动车的全场景出行服务，这也是在豪华感营造上极为重要的一环。

豪华纯电动市场“变数”

从全球首发到正式上市仅仅半年时间就实现全面国产化，足见奔驰对中国市场的重视程度。在发布会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭，将美国作家马克·吐温的名言——“能留名于纽约，才能留名于世界”，改成：“能成功立足于中国，才能立足于世界！”

在此前，德系BBA在国产化的进程基本相同，但最近这几家排位却发生了变化。  

此前，奥迪e-tron在BBA之中最早公布预售价，而在下周则才会开始正式上市进口车型，国产版则需要等到明年年中左右，虽然奥迪占据了一定的先机，但是由于进口版70.00-82.68万元的售价，注定了还是国产化后才会有更强的竞争力。而宝马iX3则需要等到明年底才会国产上市，在时间上就已经被落下很远。

而对于同样属于高端电动车的特斯拉来说，此前由于高端价位的电动车所能够选择的并不多，特斯拉占据了这一位置许久，但是传统车企的进军使得其市场份额正在不断的被分割蚕食。

虽然目前特斯拉位于上海的工厂已经开始运转，但是其主力车型仍是Model 3，而同属SUV车型的Model Y则遥遥无期。即便特斯拉足够速度，想要国产化也需要等到明年3/4季度，但与EQC相比，售价相差不远，级别更低一级。

国产EQC的到来，只是奔驰EQ纯电品牌打响中国战役的第一枪。根据规划，奔驰计划到2022年推出超过50款新能源汽车，包含超过10款纯电动车型。

可以说，奔驰在BBA三甲之中打了一个占据绝对先机的时间差，同时也将"电动"又该如何"豪华"这一命题进行了近乎完美的诠释，坐拥强大的品牌力和产品力，配套和服务也都胜过先发对手一筹，奔驰EQC让"电动，从此奔驰"。