随着时间的车轮迈进11月份，各大车企也逐步公开了“银十”的销量数据，与市场预期基本一致，整个国内车市在十月份依然可以用“惨淡”来形容，虽然与9月份相比，车市销量进度数据逐步走好，市场需求也正在起稳走好，但是绝大多数车企依然无法控制销量下滑的态势。不难预测，随着行业已经进入整合的实质阶段，汽车市场未来的竞争会继续加剧，汽车销售短期内压力仍然很大，尤其是对于自主车企占比很大的SUV市场。  

根据乘联会官方公布的销售数据显示，今年前三个季度，国内SUV市场累计销量为660.4万辆，同比下跌达到8.5%。低迷的市场环境背后，自然是各车型销量的集体下滑，比如在年轻消费者中非常受欢迎的跨界SUV市场中，曾经一上市便被热捧的奔驰GLA从今年年初开始，销量整体表现就出现剧烈下滑。今年前10个月，奔驰GLA总销量不足4万辆，平均每月销量甚至不足4000辆，就算是有“奔驰”这个大品牌效应，依旧拯救不了它持续走低的趋势。不过，市场再怎么低迷，依旧有综合实力强的车型逆势增长，吉利汽车旗下的跨界SUV新帝豪GS就是如此。

根据吉利汽车官方数据显示，焕新上市的新帝豪GS在10月份依然拿下了破万的销量，取得12104辆的超高销量，今年前十个月累计销量87243辆，是奔驰GLA销量的两倍还多。除此之外，新帝豪GS在终端已经出现脱销和断货的消息，火爆的销售场面与如今低迷的市场环境显得”格格不入“。那么，与销量惨淡的奔驰GLA相比，“脱销”的新帝豪GS究竟是凭何实力征服市场和消费者的？

相比奔驰GLA，如果用一个词来说明新帝豪GS的优势，小编觉得应该是“品价比”。如今，随着年轻消费者逐渐成为市场主体，人们对于品牌的坚守正在一步步减弱，绝大多数年轻消费者在选车时并不是简单的追求合资品牌，而是在对比过后选择最适合自己的车型。而新帝豪GS之所以能够卖到“脱销”，最核心的原因就是新帝豪GS在产品力上做到了与奔驰GLA相媲美，甚至一些方面比奔驰GLA表现更优秀。但与奔驰GLA高昂的售价不同，新帝豪GS用7.78-11.18万的售价，大大降低了年轻人进入跨界SUV的门槛。

虽然售价低，但是以“性价比”著称的新帝豪GS，面对身贴“豪华”标签的奔驰GLA在产品力方面丝毫不落下风，尤其是配置。奔驰GLA等合资车型的配置低早已不是什么新闻了，但与新帝豪GS相比，差距之大仍然让人诧异。

比如在安全配置方面，售价为26.48万元的奔驰GLA动感型仅配置了ESP、刹车辅助、自动驻车等基础性配置，像车道保持、车道偏离预警系统、360度倒车影像等智能安全配置均未装配，而售价仅为11.68万元的新帝豪GS动Pro 260T版车型却均有配置。不仅如此，新帝豪GS还配备了L2级的智能驾驶辅助系统，不仅有全速ACC自适应巡航外，还有自动道路辅助系统，可实现自动转向控制等，这一套更加完整而越级的配置可以说将身为豪华车型的奔驰GLA给比了下去。

奔驰GLA

由于跨界SUV的独特造型，奔驰GLA的纵向空间整体被压缩得非常小，超过1米8的乘客乘坐会感到非常压抑，且第二排横向空间也比较狭窄，加之地面的中央凸起较高，奔驰GLA后排只乘坐两个人是这辆车的最佳状态。

新帝豪GS

与之相比，同样是跨界SUV的新帝豪GS显然做得更好。虽然轴距只比奔驰GLA长了1mm，宽度增加了29mm，但是腿部空间和头部空间真的相当宽裕，而且新帝豪GS的后排地板接近全平，坐3个人是很轻松的。

除了高规格的配置之外，新帝豪GS还有高标准的设计。对于跨界SUV这个细分市场来说，绝大多数车型的设计都是略显单调的，很多时候人们选择豪华跨界SUV并不是为性能买单，而是为设计买单。但当消费者逐渐对寥寥几款产品越发乏味的时候，丝毫不逊色豪华品牌设计感的新帝豪GS为这个市场带来了久违的新鲜感。它将中国元素与国际审美潮流元素相结合，在车身造型上采用了更加个性的运动姿态，增强整车的动感气质。事实证明，新帝豪GS更个性、更运动的跨界风格显然更接近年轻消费者的审美。

可以说，无论是在价格、配置、空间，抑或是颜值，新帝豪GS均不逊色与奔驰GLA，市场销量也证实了这一点。如今，新帝豪GS取得销量成功的意义，已经不仅仅局限于一款产品的走红，更意味着在跨界SUV细分市场，自主品牌与合资品牌市场话语权重的重新分配，而我们也期待接下来，新帝豪GS的市场表现会更令人期待。