纯电将成为过度，未来是氢能车的世界……

根据曾庆洪的说法，此次丰田氢能源汽车入华将率先以示范的形式进行运营。而这款“最先进的氢能源汽车”极可能是丰田首款氢燃料乘用车MIRAI。据悉，Mirai于2014年底在日本上市，售价约26万人民币。该车在美国售价为57500美元。

数据显示，截至2019年5月，Mirai在日本国内销量为2983辆；截至2019年6月，Mirai在美国销量为5607辆；自2014年上市以来，全球销量已超过9000辆。

不过，氢能汽车给我们的印象是雷声大雨点小。在过去十年中，由于锂电池技术及产业化的突飞猛进，氢燃料电池技术并未引起太多关注，但最近一两年，氢燃料电池车又逐渐走入大家的视线，原因之一就是纯电动车遇到了两个硬核的问题——续航与电池技术。

这两种能源的优劣正好形成鲜明对比。

首先，氢燃料汽车避免了纯电车续航的短板，在已经量产的氢能源车中，例如丰田Mirai、本田Clarity平均续航里程可达500Km，有些车型甚至可以达到800Km，而现今市面上纯电动车的续航里程大多在300Km上下，再加上能量损耗，低的续航里程会跌至200km左右；

二是充电时间短，氢能仅需3-5分钟就能加满，而纯电车不算换电最快要半小时左右才能充满80%；

第三点，氢能源车理论上是绝对的环保，燃烧产物只有水，对环境污染为零。

不过，氢能源也有它的劣势，氢气储存条件要求高，储存和运输是一大难题，并且国内能服务于氢燃料车的基础配套设施非常少，在国内普及还需要相当长的时间。

据统计，截至2018年底中国共有23座建成的加氢站，占比约为6%，这个数字与全国10万多座加油站和70多万个充电桩完全无法相比。而在氢能运用最广的日本，也只拥有96座加氢站，这个数字都占了全球26%，位居世界第一。

业内人士认为，尽管氢能源车在国内普及的进程还需要时间，不过因为氢燃料车优势正好弥补了传统纯电车的短板，越来越多的车企开始注重氢燃料电池的应用和研发技术，例如现代、长城汽车、上汽通用等企业。

在近日开幕的进博会上，现代展出了氢燃料电池车——NEXO，作为现代汽车明星科技产品之一，再度出现在观众面前，以其“5分钟充氢完毕、最大续航里程800km、零下30度可启动、后备箱839L的宽敞空间、枪击也打不透的储氢罐”等众多亮眼数据闪耀舞台。

本月初，现代汽车研发总监Albert Biermann在“燃料选择与智能交通峰会”上表示现代今年已经售出了1500辆氢燃料电池汽车，以后每年都将氢燃料电池汽车的产量较前一年翻一番。

长城汽车在去年入股全球最大的加氢站运营商——H2M，落座于保定和德国慕尼黑的氢能源研发中心，技术研发团队已有600人。

不仅如此，长城汽车还建成了氢能技术中心，并逐步投入运行。该中心具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。

【Car路里】在参观长城氢能研发中心时了解到，长城通过收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，实现100%控股，加上自建的研发中心，长城的氢能研究已经具备具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

与保定遥相呼应的东边，上汽集团荣威950氢电池燃料车已被研发成功，包括上汽大通G20 FC氢燃料电池MPV、上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客均出自于上汽集团。

从2017年12月起，大通FCV80氢燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山等地率先商业化运用，2018累计销售400辆，运行总里程超150万公里，最高单车运营里程近50000公里，在今年计划继续投放约500辆。其中，在抚顺的40辆车实现了冬季低温-25℃的商业化运营。

可以看到，我国在氢能源方面的规划和发展正在一步步推进中。

2018年10月，中国石化集团与日本JXTG能源集团将与在中国及第三方市场共同建设氢燃料加气站。JXTG集团作为世界上屈指可数的“综合能源，资源，原材料企业集团”之一，在2018年度《财富》世界500强排行榜中，名列第99位。

两国的能源企业巨头在中日双方首脑见证下签署氢能合作，意味着我国对氢能源发展的重视，也再次肯定了氢能产业建设的必要性。

在今年六月发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》中显示，预计到2050年，氢能在中国的能源体系中占比将达10%左右，其中氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。中国汽车工程学会曾预测，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破1万亿元大关。

在十月中旬，工信部会同有关部门编制的《新能源汽车产业发展规划2021－2035》征求意见稿中，明确指出要有序推进氢燃料供给保障建设，氢燃料汽车仍是重要内容。

从国家一系列的政策措施可看出，我国对于氢燃料车的发展有序而谨慎，从氢能从环保可持续性，相比电能更长续航，或许有更可能取代石油的能源。我们也更希望未来会有一辆充电5分钟续航不焦虑的清洁能源车能够惠及大众。