作为全球运动品牌的领导者，
Jeep在越野的路上从没认输过。即便当前在城市SUV市场销量表现并不景气的前提下，Jeep依旧没有改变它对
自由光的用心。
采埃孚压箱货，9AT变速箱优势大于劣势
自由光的特点非常贴合它品牌的调性，“there is only one”，也非常符合它的定位，洒脱率性，它的变速箱部分同样延续了这样的定位标准。自由光的变速箱来自全球顶级的汽车零配件供应商——采埃孚。
采埃孚的变速箱连续多年位列世界十大变速箱品牌首位，尤其在AT变速箱领域，采埃孚的技术水平一直在不断突破。自由光上所搭载的9AT变速箱正是当下采埃孚公司的重点产品，其技术水平在AT领域称得上世界一流。但再高端的技术也必定有它无法兼顾的问题，9AT上也存在一些问题。这款变速箱中部分挡位之间的切换采用了“狗牙”式离合器，这种离合器在工作时采用齿对齿的衔接，因此输入轴与输出轴在连接前必须转速同步才能保证
安全。这便造成了一些挡位切换时会有动力中断的现象，情况类似于手动挡，尤其是急加速的过程中，顿挫感更加严重，而且频繁的换挡对变速箱的寿命也是挑战。但真爱自由光的人并不会因为它的缺点就放弃它，就好像采埃孚，选择这种离合器结构是因为看中了它的优势。
采埃孚的9AT为横置布局，对安装空间有很高的要求，而“狗牙”式离合器结构紧凑，即使增加了一组挡位，变速箱尺寸也并未比8AT大多少。而且“狗牙”式离合器动作速度快，像多片离合器的少做功阶段几乎没有，这对提高燃放又立了大功。正是基于这样的原因，才造成自由光上的9AT变速箱如此特点鲜明。
Active Drive四驱系统兼顾经济与运动
一辆SUV如果没有四驱它就对不起这个“S”，但是有了四驱的同时，又要兼顾油耗的上升，如何才能二者兼得？自由光的Active Drive四驱系统给出了答案。目前常见的四驱系统共有三种，分别是全时四驱，分时四驱和适时四驱，三者的差异主要体现在四驱介入的时机不同。适时四驱会根据车辆行使的实际路况，自动切换两驱、四驱模式，它比全时四驱和分时四驱更加智能化。
显而易见，对于城市SUV，适时四驱是兼顾四驱与经济的最佳选择，自由光的Active Drive就是一款智能化的适时四驱系统。
对比其它适时四驱，Active Drive的独到之处在于拥有后轴分离技术。传统适时四驱在两驱模式下，变速箱不得不带动齿轮空转。Active Drive打破了两驱模式下后桥齿轮副空转的问题，采用智能分离技术，不需要四轮驱动时可切断传动轴的输送，经济性显著提升。
作为一款四驱系统，它的本职工作表现得更加无可挑剔。自由光的高版本Active Drive系统，功能上具备自动、雪地、运动、沙地/泥地四种模式，在进行极限脱困环境下还可以使用低速四驱模式。
强悍四驱能力的实现与Active Drive的硬件技术分不开，它使用多片离合器式差速器，将动力进行了前后桥分配，又在后桥设置了差速器锁止，实现了后桥左右车轮0~100的扭矩分配。如此一来，在极限脱困或交叉轴路段时，自由光也不会打滑，来去自如。
2.0T发动机性能抢眼，技术优势明显
自由光搭载了一款2.0T发动机，代号为GME-T4。这套发动机要属搭配四驱版本的动力参数最为亮眼，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m。通过参数的对比我们不难发现，自由光的这款发动机与大指挥官和
牧马人中那台2.0T的发动机相同，那么GME-T4究竟有哪些技术亮点，才会被众多运动
车型看中呢？
这款发动机在增压技术方面使用了较为高端的“双涡管涡轮”，这种增压器的结构形式是在涡轮器的废气歧管上使用了“双管”结构。因为四缸发动机在排气时大多数四缸机型采用的排气顺序为1-3-4-2，也有少数机型采用的是1-2-4-3，但无论采用哪种排气顺序都难免遇到相邻气缸交替排气的情况。
这时如果把脉冲的废气一股脑的全堆在涡轮废气歧管的入口处就会因为叠加干涉而减弱废气的能量，其次拥堵的废气不能及时排出还会影响相邻气缸的排气工作。但是如果提前把不相邻的两个气缸排气串在一起，采用双涡管疏导的方式就可以有效规避以上两个问题，这个原理与早期F1赛车中使用的4-2-1排气基本相同。
除此之外，目前比较主流的发动技术在GME-T4上都有体现，例如：可变排量机油泵、缸盖集成排气歧管、独立冷却EGR、充钠气门、低摩擦凸轮轴等。虽然有些技术并不新奇，但采用合理的设计搭配，才能使自由光既满足苛刻排放的同时，又获得了出类拔萃的动力。
小编有话说
产品设计一定有利有弊，排除不可避免的瑕疵，自由光在技术层面上整体表现良好。虽然目前销量不佳，但更多的原因在于市场萧条及营销劣势。这款除了颜值担当的自由光，在技术方面值得去细细品味。
用手机看
新车的外观设计非常前卫，“T”字形的大灯组、LED光源组成的贯穿式灯带，辨识度极高。