今年的“双十一”成交额又一次打破去年的记录，截止到11日下午2时，仅天猫的成交额就已经超2000亿元！。从服装、食品、数码、电器到美妆、旅行、医疗、家居等等，好像每一行都得蹭一蹭“双十一”的热度，而“双十一”也从当初单纯的“光棍节”变成了一场全民狂欢的购物节。汽车作为线上销售的一种新兴产品，由于其高价值等特殊性，购买汽车不像其他产品那么简单，那么汽车电商化究竟靠谱吗？

汽车电商化的模式是有成功路径可寻的

随着网络购物的发展，越来越多的产品选择线上销售是无可厚非的事。而汽车由于其大宗产品的属性，在这方面一直发展较为缓慢。不过随着汽车逐渐智能化，互联网造车蓬勃发展，越来越多的商家、平台做起了汽车的生意。

线上购车的流程与其他产品不同，大致分为选择产品与门店-到店看车议价-支付订金-签署合同-支付尾款-门店提车-产品评价等7大项。能够看出线上购车的特殊之处就是需要线上线下相结合，而线上所需要做的仅仅是选择产品和门店、支付订金和产品评价三项。

将看车、选车放在线下来进行，无疑打消了消费者对于产品的担心，而线上的优势其实也非常明显。首先，线上能够集中全国的资源，而不只局限于本地的4S店；逐渐形成影响力的线上的评价系统，如果假以时日，外加第三方商家信用分上线，线上购车将更加透明、更加容易监督。

线上购车噱头大于实际？

所以从模式本身来看，线上与线下结合的方式是没有任何问题的，但是理想很丰满，现实很骨感。

由于监管很难完全到位，电商平台的宣传充满了各种噱头。比如“5折购车”、“下单享千元礼品”，但事实往往不尽如人意。大有“降价猛如虎，优惠2块5”的势头，这些信息真的就靠谱吗？

拿在某平台商家销售的上汽大众全新凌渡为例。其在产品宣传画上印有“499元抵4000“的宣传词，但实际上4000并不代表4000元现金而是4000元的新车礼包。

这里边包括200元现金、续保之后的500元抵用券以及指定行车记录仪和指定安全座椅的抵用券。虽然看上去很划算，但是每一项却都需要再额外消费。

线上购车也有区域限制。拿某平台的一个汽车旗舰店为例，其促销政策为“99元抵扣1111元尾款“，但是其销售政策却并不统一，根据各地情况而定。据北京某4S店销售人员讲，“在双十一期间，店里都可以享受到该优惠“；而根据商品评价来看，其促销政策只是个噱头，并没有实际享受优惠。此外，电商与线下的合作4S店也很有限，在全国范围内仅10来个省份有门店，而且还大部分集中在北京、天津、上海等重点城市。

金融政策算下来比线下还贵

目前一些电商平台主打方便快捷以及低首付等一系列金融政策，但是从实际情况来看，情况又如何呢？

我们某平台的畅销车型上汽大众朗逸举例，他们的的噱头是0首付。但是根据客服所说的，“免首付”需要符合免首付车型以及购买499元优惠券才能获得。而且，其499元优惠券并不是一次性付清，首先在首付时能够抵扣2600元，然后在第一期还月供时可享受2000元的返现。也就是说，消费者购买并不是0首付，5900元的首付，消费者需要支付3300元。

而且更大的猫腻隐藏在分期付款的政策里。该车型第一年为租赁性质，消费者需要付满首付以及一年的月供，可使用一年车牌，但所有人为公司所有。然后消费者在满一年后可以选择买断或者选择36期分期付款。

我们拿朗逸首付5%，48期分期来算，5900元首付+月供2998元*48期-（2600元优惠+2000元月供返现-499元优惠券）=145703元（包含购置税和首年保险），比指导价11.89万元要贵了26803元。

要知道，这款2018款朗逸为老款车型，在全国范围内都有3万元左右的优惠，这样里外里要贵出了5万元左右。还有，接近2%的贷款月利率与各大银行或各大品牌的0利率相比毫无竞争力。

另外，该平台与传统的4S店模式不同，消费者购车需要从该平台的门店来提车。虽然车子本身没什么问题，但是提车周期很长，而且门店还要收取3000元手续费，这些无形中又增加了购车成本。

电商不是新鲜模式，但是电商汽车在现阶段无疑还是新鲜事物的存在。消费人群少、模式不成熟以及监管难度大都是影响线上购车的因素。汽车作为大宗商品，金额大、技术含量高，所以在购车一定要擦亮眼睛。而如果您选择线上购车，那么更要慎重，千万不要贪小便宜吃了亏！

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