大到北京鸟巢的“赛麟之夜”，小至公交站台、电梯里，赛麟“地毯式”轰炸的广告铺天盖地。自从王晓麟在“赛麟之夜”上公开约架媒体老师一较高下之后，确确实实为赛麟品牌引来了不错的流量，但吸引来的吃瓜群众并非赞美或欣赏而聚集于此。相反，更多的是对赛麟迈迈这辆车的质疑。那么问题来了，赛麟，是何方神圣？

对于绝大多数消费者而言，赛麟是一个陌生的汽车品牌，但对于喜欢改装、超跑的车迷朋友来说，它是充满情怀的。起初“赛麟”并非一个汽车品牌名字，相反，它仅仅是一个热爱汽车的美国职业赛车手的名字——史蒂夫·赛麟。

来回顾一下这位在职业汽车赛场上战功赫赫的天才选手，天赋异禀的史蒂夫·赛麟年仅18岁便获得了人生中第一个冠军；26岁赢得太平洋沿岸锦标赛冠军；28岁赢得了亚特兰大方程式南加州站冠军；其33岁在美国赛车俱乐部系列赛赢得了全赛事冠军。在赛麟巅峰时刻，保时捷、法拉利、布加迪等知名超跑品牌都曾是它的手下败将，职业赛场难逢敌手。

但愿景不远，由于种种原因，史蒂夫·赛麟在34岁便选择了退役，选择全身心投入汽车行业，在1983年“赛麟”品牌正式诞生。

这是赛麟，关“迈迈”何事？

赛麟：一个拥有纯正血统的美式全球顶级超跑品牌；迈迈：准确的说应该是赛麟旗下的一个子品牌，关系就好比奔驰与Smart，宝马与MINI之间的关系。当然了，介于前车之鉴，在迈迈身上自然而言也不会挂上“赛麟品牌”的LOGO。嗯，你没看错，这个闪电样式的新车标它将会挂在“赛麟迈迈”身上。

迈迈作为赛麟汽车来华的开山之作，新车定位为电动微型车，在新车还未上市之前就饱受争议，车界称之为“老年代步车”。为何会有此质疑声呢，说再多不如图片来的实在，请看图。或许，看完你也会异口同声的来一句：“赞成”！

赛麟迈迈在车身尺寸方面，长宽高分别是2995mm*1600mm*1580mm，轴距仅为1920mm。这是一款定位为A00级别的纯电动微型车，说句实在的，或许应该把它归类为“低速电动车”行列？娇小的车身非要做成三厢车的形状，在外观上实在是不符合当下消费者的审美观。

新车共推出两款车型，分别是运动定制版和樱桃小丸子定制版。在这，有些网友认为该车外观小巧、可爱、呆萌；但也有网友表示，这纯粹就是一款“老年代步车”，欺骗消费者，以新能源名义谋取政府的相关政策补贴。当然了，这个观点仁者见仁智者见智，不能一概而论。

作为赛麟入华的首款车型，赛麟把它锁定在了新能源汽车领域，显而易见是想走捷径“圈钱”，还未上市就议论纷纷的“老年代步车”迈迈，它的消费群体是谁？赛麟到底打算把它卖给谁？

在我脑海中浮现的有这么两种受众群体：第一类，爷爷奶奶辈；为什么呢？因为赛麟迈迈最大马力为108匹，时速最高仅为100km/h，NEDC综合续航里程仅为305km，时速和里程是不是非常适合爷爷、奶奶接送孙子/女，以及满足日常买菜需求，重要的是，速度还不快;  

第二类，我会定位在不走寻常路的白领身上，特别是针对限牌限购城市，一个全新的标志，遇见不懂车的同事还能心高气昂的说一句，我这可是“赛麟”，美国顶级超跑品牌，你瞅啥，你懂啥！

除此两受众群体之外，恕我直言，我实在想不出第三者。

“赛麟青年”强强联合？

再者来分析，消费者实则对赛麟迈迈的信任度是微乎其微的，为什么这么说呢？听我娓娓道来！你可知，由王晓麟带领的小规模微型电动车公司（江苏赛麟汽车），它实际上是不具备国家乘用车生产资质的。当然了，方法总比困难多，于是，王晓麟找到了“金华青年汽车制造有限公司”，强强联合，最终实现国内造车落地。

但是，据相关媒体爆料，金华青年汽车制造有限公司的法定代表人正是前段时间引起全国热议的“水氢汽车”的领头羊——庞青年。对，是的，你没猜错，正是那位宣称”要把最好的车卖给中国老百姓”的庞青年，大名鼎鼎的“水氢发动机”的策划者。

在庞青年的认知里，它的汽车只需要加水就能跑，而且水是没有其它种类上的区别，顾名思义海水、污水、甚至雪水均可使用。这应该是近些年来最大的笑话。首先水本身只是一种介质，并不会产生能量，催化剂也只是一种活化介质，同样也需要能量，那么能量从何而来？自然界公认的“能量守恒定律”不攻而破，很显然，这是一个百分百的骗局。庞青年不仅骗补新能源，近些年还诉讼缠身，此刻的赛麟找到庞青年合作，实则让用户足足“捏了一把汗”。

尽管赛麟的首款开山之作迈迈并没有因为国产化而采用传统的用市场换技术，而是将国外真正的技术和生产线转移到了国内。但是，这种合作方式，消费者似乎并不会因“情怀”而买单。

赛麟迈迈现已正式上市，补贴后的售价是15.88-16.88万元。就目前赛麟迈迈的市场前瞻而言，其实我个人是不看好的。一个打着赛麟超跑品牌的旗号，卖着一台“老年代步车”，未免显得有些格格不入。如果消费者这都能被忽悠入坑，那我还真没啥好说的，毕竟：“有钱人的世界咱不懂！”