2018年被称作是造车新势力的元年，多家造车新势力计划在2018年上市交付新车，而国内市场的媒体在2018年对造车新势力的吹捧也是不遗余力，看似红火的造车新势力，到了2019年却遭遇了生死劫。

原本超过50家的造车新势力，在国家扶持政策中如雨后春笋出现。现在除了几家大型的造车新势力，比如威马、小鹏、蔚来等寥寥可数的几家，其他造车新势力已经逐渐没有了声音。甚至在之前的新能源车展中，半数造车新势力因为资金问题缺席了车展，那咱们就要看看，到底是为什么，让一个崭新的事物还没发展开来，就走向了死亡。

交付量少，造车不只是纸上谈兵

之所以把他们称之为造车新势力，很大一部分是为了将他们跟传统造车势力区分开来，传统的造车势力，比如吉利、奇瑞、比亚迪，这是老牌的造车企业。而小鹏、威马、蔚来不过是乘着形势的东风兴起的跨界造车势力，我们称之为造车新势力。

怎么称呼不重要，不管黑猫白猫能抓老鼠就是好猫。重要的是，这些车企最起码得能造车吧。看看造车新势力们的成绩，今年上半年，交付量最多的威马交付了8548辆车，小鹏交付了8494辆车，蔚来交付了7656辆车，哪吒交付了3814辆车，其余的造车新势力交付量甚至连1000辆都不到，跟传统造车势力比起来，九牛一毛。车都交付不了还叫造车新势力？造车可不是纸上谈兵。

补贴滑坡，造车新势力失去了政策的土壤

民间一直有这么句话，跟着政策走就能赚钱，这话确实不假。但之前国家大幅补贴的新能源汽车政策，到了2019年补贴大幅下滑。补贴下滑带来最直接的影响就是，新能源汽车变贵了，毕竟造车新势力不是慈善事业，不能赔本赚吆喝，汽车贵了消费者购买的欲望就更低，为了刺激销量，车企也只能压低价格。导致的后果就是，交付量和销量双双下滑。

融资变难，自我造血能力太差

前边提到了政策因素，在政策的指引下，不少投机的金主看到了机遇，开始大力投资新能源汽车行业，大家可以看一下，这么多造车新势力，谁不是在靠融资维持生计？毕竟造车的前期肯定是不赚钱的。传统车企有经济来源，造车新势力可没有，只能靠别人输血。随着大环境的不景气和政策的滑坡，融资不再那么容易，造车新势力便失去了经济来源，不少造车新势力已经走上了倒闭的路子。但是没办法，只能怪自己造血能力太差。

技术突破难，安全性不如传统车型

一方面，虽然说新能源汽车前边有个新字，但是电动汽车并不算什么新技术，甚至不比汽油发动机新多少，而且电动汽车技术相对透明。其实大家对于新能源汽车的期待更多是，未来会有一种新技术大幅改进电动汽车的充电和续航问题，实际上，这种技术并没有出现，或是因为成本问题没有普及开来。

另外，即便电动汽车的技术比传统汽车简单，可是大多数造车新势力都是半路出家，并没有多少自家的技术，就拿看起来简单的底盘调教来说，没有长期的技术积累，是做不好的，就像比亚迪请来国外的底盘专家也并不能造出德国车那样的底盘。再者说，新能源汽车是电池加电机的系统，电池技术没有突破不说，安全性能也有待提升，电动汽车自燃已经不是什么新闻，即便是行业翘楚特斯拉。

写在最后

不得不说，推广新能源汽车更多是出于咱们迫切地想实现弯道超车，但我们应该像尊重大自然一样尊重技术。不积跬步无以至千里，目前看来，国内的传统造车企业已经有点过于混乱，那些造车新势力更是急于求而成，随着市场的逐步成熟，未来的新能源汽车市场也许会趋向理性。