11月10日落幕的第二届中国国际进口博览会，把全球顶级展品呈现人们面前。能造车的机器人、能开车的机器人、能无人驾驶的智能网联汽车、不烧汽油不用电的氢能汽车等。

这些展品看似高大上，实际离我们并不遥远，这些目前看似三体、科幻的技术很快就能进入我们的工作场景、进入寻常百姓家。

汽车一线的装配工人应有小小的危机感了！

日本“不二越“会社开发出组装汽车的机器人：在机械手的分工协作下，20多秒，就能装发动机盖和四扇车门。这些举重若轻的机械手，与人手相仿，比人手更灵巧。

未来除了程序员、调试工、维修工外，汽车生产线可纯机械化、无人化生产。据工作人员向专业观众介绍，这种超高速点焊机器人“干活”中不需人工参与，可用于焊装、总装等传统机械制造业。

机器人可以取代操作工，还可替代老司机，实现“无人”驾驶。在装备展区，只见一台机器人挥舞着一双有力的大手，一手操作方向盘，一手控制换挡杆，手法娴熟。

汽车展区特别增设自动驾驶室外体验区，各大车企籍此纷纷秀黑科技。宝马集中展示超界面沉浸式数字体验、BMW 7系自动驾驶测试车以及智能互联系统。

参加这次进博会的德国企业不仅有宝马，还有大众以及德国软件SAP等，网红展品——新能源汽车、电动汽车、智能充电、自动驾驶等最新科技成果一览无遗。

在中美贸易谈判出现积极向好的趋势下，美国参展企业、参展面积均遥遥领先。福特汽车重点展示自动驾驶和智能网联技术的最新成果。福克斯Active每天都会在自动驾驶体验区演示达到L2级别自动驾驶的Co-Pilot360TM驾驶辅助系统。智能网联将是福特汽车聚焦的重点，福特已量产的L2级别自动驾驶技术将逐步推广到更多车型上。

与欧美车企主打纯电动、自动驾驶不一样，日韩车企延续首届进博会主题——主打氢燃料电池技术。

丰田展台以氢燃料电池技术为中心，展示了罗拉双擎、雷凌双擎E+、C-HR EV、MIRAI、MIRAI Concept等车型，还展示应用MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的卡车、拖车、叉车等商用场景。

现代汽车展示了加氢5分钟续航800km的氢燃料电池汽车NEXO，还展示了NEPTUNE氢燃料电池概念卡车，轨道、船舶及商用氢燃料电池系统等产品。

即将过去的两年，中国汽车工业发展急刹车，新能源汽车产业发展也按下慢进键，但中国对全球汽车电池产业产生了巨大影响力，中国为提升电动汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车的商用化、示范化水平带来无限可能。

正如中国国家领导人在进博会开幕式的主旨演讲所说，长江、尼罗河、亚马逊河、多瑙河昼夜不息、奔腾向前，尽管会出现一些回头浪，尽管会遇到很多险滩暗礁，但大江大河奔腾向前的势头是谁也阻挡不了的。  

过去的60多年，中国汽车工业如此；过去的10多年，中国新能源汽车产业如此。我们对中国汽车工业的长远发展，保持乐观——向好、向上、向前。