就在13号，由于通过登记的住所或者经营场所无法联系，蔚来汽车被北京市市场监督管理局北京经济技术开发区分局列入经营异常目录。连番亏损、不断裁员、高层纷纷离职，外加一系列负面消息，让最近的蔚来难以消停度日。

屋漏偏逢连夜雨，就在蔚来头疼如何进行危机公关的同时，一篇名为“蔚来正与多家律所洽谈破产清算”的文章又将蔚来推上风口浪尖。随后，蔚来方面很快放出官方和非官方的声明，表示被列入名录的只是尚未运营的子公司，母公司“经营一切正常”，没有什么关于破产的考虑。

话虽如此，但换个角度想想，在母公司经历一连串危机的同时却还要另立子公司，说它不是为了方便设法融资恐怕也不现实。从蔚来第二季度的财报来看，截至六月底这家公司的流动资金只剩大约30亿人民币，这对于一家车企而言真的不多，尤其是在日开销上千万、但投资人普遍意识到它风险过高的情况下。

与此同时，包括CFO谢东萤在内的一批初始高层陆续离职的事实，更是在打击着投资者们本就肝儿颤的信心。恐慌之下，这类新闻能迅速发酵也不足为怪了。

虽然并不认同最近开始膨胀的极端民族主义思潮，但对于蔚来这个品牌而言，笔者还是希望这家初创公司能成功度过这个坎儿。倒不是洗地，只是它对于国内新能源汽车业界已经有了相当的象征意义。

首先，我们确实得承认，在茫茫“造车新势力”之中，无论是抢风头，还是拿出实物，蔚来都是最早的那一批之一；去年我们也曾说过，纵然国内的“电动新势力”们离成熟都还有相当的距离，蔚来也已经是做得相对较好的那一个了。如果这个时候蔚来倒下，垮掉的除了蔚来公司，恐怕还有其他新势力的自信。这在车市凋敝的当下，于经济复苏、于行业回暖，都绝对不是什么好消息。

从运营模式的角度上来看，蔚来提出的诸如“换电站”、“电池租用”和“充电车”等服务模式，以及师从特斯拉而来的车机系统OTA，对于电动汽车初创公司而言，这些想法的初衷还是值得肯定的，只是它们在具体执行时槽点太多：

蔚来的未来并不明朗，李斌的理想也在慢慢迷离。我们不知道蔚来究竟能不能度过这次危机，但是，希望它能扛过来。