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在电影行业有个名词叫点映,相对于公映,就是只在个别城市,个别影院的预先放映。用通俗的话解释点映就是选择在个别的地方影院,预先放映还未正式上映电影。
日前,汽车行业也有品牌开始尝试“点映”,拜腾在北京为其首款车型M-Byte举行了“点映礼”。 这是继9月法兰克福车展后,拜腾进行的国内M-Byte开箱的第二站,展示最终量产定型的外观内饰设计。
这款自概念车亮相以来就以其中控台上的巨大屏幕吸引了大量关注,9月份亮相在法兰克福车展上又让其出了一次风头,一周后拜腾M-Byte还将在广州车展首次对国内公众亮相。下面就给大家剧透下,除了亮眼的48寸大屏以外它还有哪些看点值得期待吧~
当然,还是得先来说说这个车内的“大彩电”。
近几年涌现出来的新势力车企都在车内的屏幕上下了不少功夫,仿佛屏幕做的不好都不好意思说自己是新造车势力,从特斯拉的极简大屏开始,各家屏幕花样可以说是层出不穷,还开始追求屏幕的数量和尺寸。
不同于威马的旋转屏、理想的“女王副驾”屏、广汽新能源的弯折屏,拜腾直接将车内屏幕提升了一个等级,不光是直接将中控台上的屏幕尺寸提升到48英寸,还在方向盘、中央扶手箱上设置了两款触控屏,前排座椅后左右两边还分别设置了娱乐屏幕供后排乘客使用。
可能很多朋友看到这个车内1.25米长、比大多数电视尺寸还大的屏幕难免会有所疑问,会不会挡视线或者屏幕反光。从我们的实际体验来看,作为一款SUV,拜腾M-Byte的大屏对驾驶员视线没有影响,并不会阻碍到对车辆行驶环境的观察.
此外大屏还会根据环境光线自动调节亮度和主题,据现场工作人员介绍,拜腾也对屏幕和风挡玻璃进行了特殊处理,能够避免晃眼和反光。
另外48寸的大屏分为三个显示区域。优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域,中央和右侧区域显示导航和其他服务,这两个区域的显示画面可以互换或打通。但是这块大屏不支持触控,需要通过方向盘上及中央扶手箱上的触控屏进行操作。当然不止这么常规的操作啦,接下来我们去看看第二个看点~
除了屏幕外,对我而言拜腾M-Byte的第二大看点就是其新颖的交互。除了上面提到的较为常规的触摸屏控制,拜腾M-Byte还可以通过语音指令、人脸识别、手势控制等交互,再加上按键控制交互方式可以说得上是十分全面了。
值得一提的就是车内空调出风口上方设计了驾驶员疲劳检测装饰和手势控制识别装置。能够提供疲劳检测,可以实时监测驾驶员是否专心驾驶,为行车安全提供保障。
其次就是可通过手势动作实现了对大屏幕的手势控制,不同手势可以控制音量、下一曲/上一曲、上级菜单等多项操作。据工作人员交代,拜腾将在广州车展上发布这款车更多关于交互体验上的细节。小小的期待一下吧~
相比于之前在法兰克福车展上惊艳的亮相,这次我们体验的车型保留了概念车90%的设计元素,为了满足法规要求针对部分细节加以改进: 调整了前大灯的位置及造型,增加后视镜代替概念车的两侧摄像头后视。
其中最亮眼的就是全车的灯光系统。作为前脸的重要家族式设计,概念车上被称为“表情包”功能的Smart Surfaces智能表情得以保留,不仅承担传统的照明功能,还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态等各种动态灯光模式与用户互动。
例如在充电场景下,显示绿色和红色光源,例如绿色跳动就代表车辆正在充电,绿色常亮则表示充电完毕。另外,红色代表警示,例如当车辆在OTA升级过程中出现问题时,就会出现红色闪烁。
看完了这款车的三大看点,最后再来简要的回顾下这款车的基本信息:新车的长/宽/高分别为4875/1970/1665mm,轴距达到同级别领先的2950mm,定位为中大型SUV。
驾驶辅助方面,官方并未公布新车关于智能驾驶方面的硬件信息,只透露了交付时将配备L2级别的智能驾驶,后续还可通过OTA进行升级。
动力方面,拜腾M-Byte将提供两种续航版本车型,分别为搭载72千瓦时电池组、续航430公里,配备95千瓦时电池组、续航550公里。除此之外,还将提供四驱和后驱版两种车型选择,四驱版车型的百公里加速为5.5秒。
而在量产交付的时间表上:今年10月下旬,首台工装件拜腾M-Byte已经在拜腾南京智慧工厂下线,工厂已陆续开始试装车生产。拜腾M-Byte计划于2020年中开始量产,随后首先交付给中国消费者,预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。
从“点映”上,我们确实看到了拜腾M-Byte的完成程度,其大屏和新颖的交互体验将是其一大卖点,体验之前的一些疑惑也随之打消,无论是颜值还是产品力都值得称赞,目前就是等它的上市和交付后的表现了。
但随着越来越多的传统车企发力新能源市场,新造车势力需要面对的压力也会越来越大,现在看来在量产交付上已经慢了半拍的拜腾会用高质量的产品交付、良好的市场口碑来回应嘛,我们拭目以待~
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