果然，世间万物都逃不过真香定律。曾经一度以为小排量发动机就如同鱼和熊掌不可兼得一样，无法做到低油耗和高动力的完美平衡。但总是要亲身体验过，才知道真（打）香（脸）可能会迟到，但一定不会缺席，之后便是一边悔不当初，另一边享受幸福。

文/蜡笔新

图/来源网络

一开始我也对近些年涌现出的小排量发动机嗤之以鼻，心想着不就是为了满足排放标准才推出的权宜之计吗。但随着接触的小排量车型越来越多，我也迎来了我的“真香”时刻。原来，小排量发动机除了省油，还能同时拥有媲美大排量的较强动力表现。

  

当初拒绝得有多猛烈，后来“真香”就有多香。

  

今年完成换代的全新一代速腾1.2T就是小排量发动机“真香时刻”的重要代表之一。

自从2006年进入国内市场，至今13年间已收获了260多万用户的速腾又在MQB平台下焕发了新光芒，不光在外观更精致、内饰豪华感大幅提升、保留四轮独悬的同时，还给轴距增加了80mm；排量上更是大胆的取消了原有的1.6L自然吸气发动机，精简为1.2T与1.4T两款小排量涡轮增压发动机，总结下来就是提高的非常全面。

但就是这样，还是有不少人在新车上市后还在惋惜取消1.6L自然吸气发动机车型，质疑1.2T车型的动力表现。其实，在体验过后我想告诉大家的是，其实全新一代速腾1.2T车型也非常值得买。不知道看完我下面的解释，你会不会也说上那一句“艾玛，真香！”

没有“金刚钻”怎能揽这“瓷器”活？

  

首先就是全新一代速腾用1.2T取代1.6L发动机显然是有底气的，大众才不会打没有把握的仗。而这个底气就来自于大众引以为傲的由新款EA211直列四缸涡轮增压发动机与DQ 200 7速干式双离合变速箱组成的“黄金动力组合”。

  

其中，EA211发动机被视为大众EA111后的下一代“神机”，采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤，由于排量更低，总重量仅为97公斤，比EA211的1.4T发动机（106公斤）还要轻近十公斤；而且由于内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。此外，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，有效地降低了发动机内部的功率消耗和噪音。

不仅如此，新款EA211发动机还集成了13项先进技术，使得其在EA211原有基础上还在数据表现上有了一定提升，最大功率由110马力（81千瓦）提升到了116马力（85千瓦），最大扭矩达到了200N·m。这一数据已经可以媲美当下大多数1.6L自然吸气发动机，甚至与部分1.8L自然吸气发动机参数相比也不相上下。

  

除了可靠的动力参数以外，全新一代速腾为这款发动机搭配了相当成熟的DSG干式7速双离合变速箱，其特点是结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，结构简单、传动效率高，能以更低的油耗实现更为快捷的换挡。

由此可见，全新一代速腾1.2T确实有用1.2T替代1.6L发动机的底气。“金刚钻”已经到手，下面则是“瓷器活”展示环节了。

“鱼和熊掌”可以兼得

如果上面对全新一代速腾1.2T的介绍还不能说服你放下对1.6L自然吸气的执念、对1.2T小排量涡轮增压的偏见，下面我就用简单直接的对比来证明给你看：原来，在某种条件下“鱼和熊掌”是可以兼得的，小排量发动机依然可以在低油耗下实现较高的动力。

  

从2018款速腾1.6L与全新一代速腾1.2T车型的对比数据中，我们能够看到：搭载了1.2T涡轮增压发动机的全新一代速腾对比原来的1.6L车型在排量变小、车重有所增加的情况下，动力不仅不弱，而且还要更胜一筹。

1.6L车型在发动机转速达到3800rpm的时候才会达到峰值扭矩输出，而全新一代速腾搭载的1.2T涡轮增压发动机在2000-3500转的时候就能达到200N·m的最大扭矩输出。因此小排量的1.2T车型百公里加速要比上一代1.6L车型要快上一秒多就很正常了；值得注意的是其百公里5.5L的油耗表现照比1.6L车型的6.8L也能明显看出1.2T车型在燃油经济性上的优势。

  

当然，光和自家前辈的实力切磋还不够，与同级竞品真刀真枪地一较高下才能看出真实水平。为此，我们也为全新一代速腾1.2T找到了两个强有力的竞争对手，选择了卡罗拉和轩逸进行对比。

对比过后，发现采用1.6L自然吸气发动机的轩逸虽然102千瓦的最大功率还是有一定优势的，但169牛·米的最大扭矩照比搭载1.2T小排量发动机的卡罗拉与速腾还是要弱了不少；而全新一代速腾1.2T车型不光是最大扭矩在三车中优势，油耗表现也不落下风，匹配的7挡双离合变速箱在传动效率上也是它的优势所在。

  

除了发动机参数外，发动机和变速箱匹配也是影响车辆动力表现的一大因素。这里，大众的TSI+DSG组合无疑更有优势，和CVT无级变速相比：全新一代速腾1.2T采用的DSG双离合在先天传动效率上就要比AT和CVT变速箱更具优势，加速体验会更加爽快，深踩油门时动力来得更加直接迅猛。有着换挡速度轻快，驾驶乐趣更高，燃油经济性突出的优点，并且终身免维护的大众DSG变速箱显然更适合小排量发动机。

官方数据显示，一汽-大众1.2TSI发动机的最大扭矩达到 200N·m，比传统1.6L发动机提升近30%，加速能力要超过绝大多数同级车型，百公里加速比同级快了近3s，较好的实现了动力和油耗的平衡状态。

  

在不久前“一汽-大众速腾&高尔夫1.2TSI 6升油征服六环”活动中，全新一代速腾1.2T跑完北京六环全程187.6km的最低油耗仅为4.7升，折合2.5升/百公里，其省油能力可见一斑。

  

最后再来说说实际驾驶全新一代速腾1.2T车型给我的体验：与之前开过的1.5L自然吸气发动机和速腾1.6L车型相比，1.2T车型动力性能虽然不及1.4T车型充沛，但比同级1.5L、1.6L这些自然吸气车型还是要强多了，无论是起步阶段的干脆，还是超车或者快速并线时的游刃有余。排量虽然不大，但在国家允许的速度范围完全能够满足日常家用代步需求，不会有小马拉大车的感觉。

  

在国家政策和公众环保意识的要求下，小排量发动机日益流行的趋势已经不可逆转，全新一代速腾1.2T搭载的TSI+DSG动力组合是兼顾环保和经济性的很好选择，在省油的同时还有着同级更强的动力输出，证明了小排量也有大作为。为什么还要执迷于1.6L自然吸气呢？可以负责任地说，速腾1.2T的动力表现要远远高于大多数人的预期，完全有着取代旧款1.6L自然吸气的能力。

虽然有句老话是“以不变应万变”，但有的时候，主动接受变化也是一种应对生活的方式。 尤其是在切身体验过“真香”之后，便会觉得：原来以前的那些固执实在是没什么必要，只是在耽误我早点享受不一样的乐趣。与其排斥，倒不如早点试着接受、早点开始享受。