笔者近期调研8x4重卡应用场景和市场前景时发现，在中国8x4重卡绝大多数都存在超载现象，所有的车主都对最大允许总质量31吨存在质疑。那么这31吨的标准是出自哪里，这个数据是怎么来的，笔者对此进行了深入研究。

2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值，适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一，路政、交管等部门公路超载超限治理的基本技术依据。该标准明确规定了双转向轴4轴货车（8x4重卡）最大允许总质量为31吨。

8x4二类底盘和6x4牵引车属于同平台开发的重卡产品，具有相同的驾驶室、发动机、变速箱、后桥。前者是在后者的基础上拉长车架和轴距，然后增加了一根转向轴。8x4二类底盘的价格比同配置的6x4牵引车要贵2万-3万元。但是前者（价格35万）承载货物重量大约为18吨，而后者牵引三轴半挂车（价格32万+15万=47万）的承载货物重量却为34吨。从整体性价比而言前者远远低于后者，因此GB1589-2016发布之后8x4重卡销量严重下降。目前8x4重卡以专用车为主，栏板式货车、仓栅式货车、厢式货车只有在半挂车无法到达的区域和道路才有市场。

笔者通过对8x4重卡应用场景深度调研总结出了六大运输场景和超载现象。

第一，中国西南山区道路的货物运输。例如云南贵州的山区普通公路，道路崎岖陡峭并且只有两个车道，有的弯道的转弯半径不到25米，并且有大量的长上坡和下坡，这些道路半挂车根本无法通行，因此只能使用8x4重卡。由于偏远山区公路缺乏严厉的治理超载，因此8x4重卡超载现场极为普遍，通常都会拉30吨左右的货物，与半挂车保持一致。

第二，绿通运输。由于蔬菜水果的运输需要缩短货源地到终端市场的环节和总时间，多一道转运环节就会增加商品损失和总时间，通常经营模式为蔬菜水果批发商直接在田间地头看货，订货后立即收割、打包和装车，然后从田间地头直接运输到大型蔬菜水果批发市场，最后就地批发。由于半挂车无法开到田间地头，因此只能使用8x4重卡进行运输。绿通运输享受国家高速费减免的政策，在上下高速时会严格检查承重，此类运输场景不能超载。

第三，冷链运输。这个市场以半挂车为主，但是小吨位的货物运输就会选择8x4重卡。冷链运输通常为高速跨省运输，此类运输场景不能超载。

第四，自卸车。自卸车分为两种：城市渣土运输车和公路自卸车。前者主要运输场景为城市道路，夜间行驶，每天行驶里程大约为100-200公里，都会有超载现象；后者主要是中短途运输一些砂石、煤炭，每天行驶里程为200-400公里，道路情况为一半高速一半国道，根据各地区路政管理力度不同，会有部分超载现象。

第五，搅拌车。随着国家强制性要求施工单位使用商品混凝土，搅拌车已经成为8x4重卡最重要的产品，其规格有8方、10方、12方、14方、16方等，都存在不同程度的超载现象。

第六，特种车辆，例如消防车、清障车、混凝土泵车、汽车起重机、油田专用作业车。在GB1589-2016中对以上几种特种车辆进行了另行规定，最大允许总质量为55吨，这些车辆通常不存在超载现象。

笔者调研过多位8x4重卡车主，大家都认为8x4重卡最大允许总质量31吨不合理。8x4的自卸车其自重已经达到了16吨，如果严格执行总质量31吨的要求，则只能拉15吨的货物，换算为沙子为10立方，对于长7.5米、内宽2.4米的货厢而言，其沙子高度仅仅为0.56米；换算为泥土则为7.5立方米，挖掘机只需要挖四斗。目前8x4自卸车的装载量大约在30吨左右，若加高栏板后能装载40-50吨。如果严格执行31吨标准，则工程建设运输费用要增加80%-120%，平摊到商品住房上则达到100-150元/每平米。

笔者近期去一家搅拌车生产厂家调研，对方给笔者算了一笔帐，目前国内最轻的8x4搅拌车底盘为重汽的T5G，其重量为8.8吨，目前最轻量化的8方搅拌车上装重量为4吨，一立方混凝土重量为2.4吨，8立方为19.2吨，8.8+4+19.2=32吨，相对国家标准31吨还超载1吨。混凝土浇筑时需要大容量连续浇筑，若搅拌车容量太少必然导致多次中断浇筑，不利于施工质量。

笔者拜访过当时参加GB1589-2016评审的专家，8x4重卡31吨的由来是双驱动桥承载18吨，前桥承载能力为6.5吨，6.5x2+18=31吨。笔者对这个计算存在异议。笔者调研过斯堪尼亚R650的8x4工程车底盘，其设计总质量为44吨，采用9吨的前桥匹配385/65 R22.5的宽轮胎，13吨驱动桥匹配315/80 R22.5工程车专用轮胎，9x2+13x2=44吨；奔驰阿洛斯4143的8x4工程车底盘，采用7.5吨前桥和13吨后桥，其设计总质量为41吨。为什么国外产品的设计总质量都远远大于31吨，而我们必须接受31吨的限制。

笔者认为，超载对道路安全已经构成了巨大隐患，并造成了巨大的生命财产损失。笔者拥护国家严厉治理超载，但是对于超载判断标准应该要兼顾总运输效率。笔者认为应该在现有公路允许的安全范围之内，尽量给予宽限，从而减少总的运输台次，减轻对城市交通的压力。经过笔者计算，建议有关部门对GB1589-2016进行修改，将双转向轴四轴货车最大允许总质量改为44吨，同时要求使用9吨前桥配385/65 R22.5的宽轮胎，使用13吨后桥配315/80 R22.5的工程车专用轮胎。在治理超载执法检查时可以很直观地检查轮胎型号。

假设8x4重卡最大允许总质量为44吨，栏板式货车、仓栅式货车、厢式货车能够承载货物31吨，与半挂车基本相当。在2020年实施的按轴数收费政策下，8x4重卡会具有非常强大的竞争力。相对而言，8x4重卡在山区道路上行驶的安全性要比半挂车更安全；对于自卸车而言，可以承载18.7方，相比之前的运输效率提升87%；对于搅拌车而言，可以满足12方甚至14方的混凝土运输需求，相对于8方运输效率提升50%以上。