2019年有些特殊，特殊在国内整体汽车销量走低，但皮卡却渐渐解禁，当下国内消费者对皮卡的持有率不高，随着政策的放宽，无疑，这是一片待开发的蓝海。面对如此利好的政策，福田汽车作为国内自主皮卡的一面旗帜，顺势推出了全新大皮卡——拓陆者。

本次活动，钢哥不仅试驾了这款拥有新欧康柴油动力的加持，满足国六b排放标准的大皮卡；甚至还参观了欧康发动机智能化数字工厂，近距离品鉴欧康动力系统为拓陆者全新大皮卡带来国六b"芯"升级，全方位感受福田拓陆者用"国际品质"开启中国皮卡新文化。

实拍拓陆者 硬汉外观硬核实力

拓陆者诞生于福田P3平台，尺寸更大、更宽、造型更加硬朗，动力上有两种选择，分别是2.0T柴油发动机，最大功率120Kw，最大扭矩390N·m；以及2.0T汽油发动机，最大功率175Kw，最大扭矩360N·m，百公里加速10.68秒，传动系统上采用格特拉克6MT变速器。在见到拓陆者之前，讲解员常常强调这样一句话"别让它的颜值光芒掩盖了它的实力"。

的确，拓陆者的外形真的十分硬汉！

很多人对皮卡会有一种工具车的刻板印象，认为皮卡大多都是灰土土的，甚至和时尚不搭边。实际上皮卡的颜值那是十分的"躁"！

拓陆者的外观采用了全新SUV级的设计理念，前脸和货箱尾部都有巨大的福田品牌logo，LED日间行车灯的点缀让整个前脸显得攻击性十足。

隆起的轮眉充满了力量感，拓陆者的悬挂高度较大，在越野路段的通过能力自是不容小觑。另外，新车的四周还配备配备了高清摄像头，使得它具备360全景影像功能，对于拓陆者这种车身较高的皮卡车型来说，这个功能可以一定程度上减少视觉盲区，实用性能上佳。

除此之外，拓陆者还对货箱内部进行防腐涂层处理，以满足车主的日常货运需求，同时货箱内外都配有挂钩，提升了装载的便利性。

来到车内，你会发现它不负"乘用化大皮卡"的美名。

车内内饰设计精致舒适，在门板、中控台、座椅等位置采用大量皮质包覆，触感一流。另外，拓陆者还细心的采用了红色的双缝线设计，十分符合运动皮卡的风格，用"铁汉柔情"来形容它，再适合不过了。

拓陆者的离地间隙较高，坐在包覆感极佳的座椅上，会种"一览众山小"的感觉。

除了舒适度上佳，车内配置的实用性也非常值得一提；在智能化配置上，车内搭载一块10.25英寸的高清悬浮式中控屏，画面清晰且支持多点触控，集成了语音交互、多媒体控制、车辆设置、行车记录仪等功能；另外结合手机APP一起使用，可以完成4G远程控制系统、E-CALL碰撞自动呼叫、E-CALL 手动 SOS 呼叫、B-CALL 一键道路救援等功能。

另外，拓陆者是支持四驱模式的！在中控台换挡杆区域，通过扭动旋的方式，可以切换成两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。在安全方面，拓陆者还搭载ESP车身稳定系统、陡坡缓降、LDWS车道偏离预警、FCWS前碰撞预警系统、BSD盲点监测系统以及360度全景环视像等功能，有些功能可以直接通过物理按键直接开启。

最后，在动力上，本次试驾的为6速手动挡柴油版皮卡试装车型，在试驾皮卡车型之前，钢哥曾以为皮卡的驾乘体验跟舒适可能不太沾边。实际上，试驾过拓陆者才发现事实并不是这样的！

拓陆者配备的是博格华纳智能电控分时四驱系统和伊顿差速锁，悬挂方面则由英国莲花公司带来的SUV级底盘调校，作为一款手动挡车型，拓陆者的变速箱档位比较清晰，换挡抬起离合时会自动升高转速防止熄火，换挡过程较为平顺舒适。升起四门车窗，它的NVH表现竟然和乘用车差不多，不论是驾驶还是乘坐，都有比较良好的舒适体验。

品学兼优因为啥 奥秘都在智能工厂里

为什么福田拓陆者的表现这么优秀？除了归功于技术方面的创新突破外，背后的欧康发动机智能化数字工厂起到关键作用。该工厂占地面积约5.4万平米，一期最大产能15万/年，二期最大产能30万/年。两平台共线的柔性智能化数字化工厂以高质量，高标准来要求，并将MES（企业生产过程执行系统）、LES（物流执行系统）作为智能工厂核心，实现了生产、质量、物流、设备、维修、能源数字化管理，保证了产品的一致性、可靠性。

据福田发动机事业部总裁胡中军介绍："欧康动力系统已形成'合资+自产+深度战略合作'模式，发挥福田及战略合作伙伴的优势，形成了完善的产业布局。欧康动力基于德国技术标准、德国工业4.0工艺制造并通过严苛的高可靠耐久设计及验证，注重商用车的经久耐用，并兼顾乘用柴油机的优异性能表现。欧康发动机定位为'引领升级换代的绿色新引擎'，通过链合德国FEV共同打造，具有超级动力、超级耐用、超级节能、超级静音的四大优势，在节油、动力、可靠、环保等方面均达到全球领先水准。"

通过实地参加工场，钢哥了解到智能化设备的采购和应用使得欧康发动机的品控越来越好，背靠福田中德日三大研发中心，打造出了FD20和FD25两个型号的欧康发动机，不仅满足国六B的排放标准，在动力、扭矩等方面均有提升。其中FD20版本的最大功率120Kw，最大扭矩390N·m。NEDC循环油耗仅7.5L/100km，低于竞品8%~15%，一年能节省约6千元。而FD25版本的最大功率127Kw，最大扭矩为450N·m，低速扭矩高达330N·m，高于竞品10%~25%。搭载该款动力系统的皮卡不仅可满足高端行业工具用车需求，更是给消费者带来了乘用车的驾乘体验。

车德钢总结：

着眼当下，虽然"皮卡解放"还为时尚早，但不可否认的是随着解禁政策的不断深入，皮卡很有可能是继SUV车型后的下一个风口，福田此刻就抓住了机会，顺势推出了拓陆者这款乘用级的大皮卡车型，相信在未来的不久，福田汽车一定能引领皮卡市场百花齐放。