有人会说，都“9102”年了，普通人家换车也已经是家常便饭了，有谁还会真正在乎车子的耐用性吗？但事实是，消费者不光在乎，而且越来越在乎。

2018年开始，国内宏观汽车市场开始走弱，厂家从消费者兜里赚钱，已经变得越来越难。在“冰冻三千里”的市场中，哪家企业呈现出了最明显的逆势增长？不出意外，丰田和本田。

好年景里大丰收，差年景里照样能涨，丰田本田靠的是什么？用户回答简单粗暴：“同样的价钱，我为什么不买一台开不坏，更耐用的车？”

打造好品质有多难？

对于中国品牌，老百姓最担心的问题是“质量不过关”。

的确，在彻底消除了“逆向开发”的负面影响之后，自主品牌还有产品品质、质量这个历史遗留问题亟待解决。不往远了说，看看6-7年前推出的那些自主车型，至今能高频次出现在马路上的还剩下多少？这个现象，值得深思。

终端市场普通消费者投来的轻视眼光，有理由证明，自主车型的质量问题不是空穴来风。可是，既然大家都意识到了这个问题，为什么不对症下药呢？原因简单，成本太高，过程太艰辛。

汽车质量问题关乎四大工艺，但想在产品质量上过关，不容忽视的还有标准体系的建立。

技术领域中，产品质量就像是一只无形的大手。整车的标准，零部件的标准，小到一颗螺丝钉，大到设计图纸，关乎设计、制造的每一道工序，每一处细节，都需要“这只手”来规划，甚至有可能“一招不慎，满盘皆输”。投入精力，人员，成本之大，超乎想象。

这也难怪，为什么问题人人皆知，但大多数人束手无措。因为，你永远叫不醒一个装睡的人。

靠什么打造好品质？

装睡的人情有可原，但勤勉的人总是能自己醒来。提升产品质量，难，但我们更愿意看到“别人能做到，自己也能做到”的豪情壮志。万幸，梦想已经照进了现实。

这个“勤勉的人”叫广汽传祺。虽然这家企业成立只有11年，但在11年前的创业初期，传祺人的立身之本就是“坚持正向研发，坚持品质优先”。

也正因如此，广汽传祺才会后来居上，才有花费更多精力全方位提升产品实力的资本。而第二代传祺GS4，就是在这种领先优势建立的基础上，开发的新一代产品。

6位大师级专家倾力打造，在自主品牌的历史中，这样的盛景难得一见。邀请世界级质量管理大师浦上嘉文“加盟”，更是绝无仅有。

▲广汽传祺首席质量官 浦上嘉文

首席质量官每个车企都有，为什么浦上先生最特别？翻翻这位外籍专家的履历，40年的从业经验，30年奉献给了本田。

浦上嘉文的工作令人肃然起敬。质量工作，并不是我们理解的那样，在新车下线的最后一个环节中，摸摸这看看那，检查一下装配过程有没有什么纰漏，而是与先期设计，采购，生产筹备，品质培育，制造工程、制造品质，以及综合事务的质量管理事物息息相关。

比如，设计部门送来图纸，浦上就会利用他的工作经验，结合厂房内的制造设备判断出，哪些设计是可以完美呈现的，哪些是实现不了的。在结论确定之后，把修改意见反馈给设计部门。

再比如，每一个零件的采购，供应商产品是不是合格，型号是不是最契合当下生产的车型，都要由他的团队掌控。

也就是说，决定一款产品的质量品质，负责该领域的主管需要完成本职工作的同时，浦上先生更需要对每一个领域，每一个岗位，用严苛的标准进行检验。由此，如果没有三十年的本田工作经验进行加持，标准的制定，对于漏洞的侦查，绝不会如此高效和精准。

第二代传祺GS4“最宝贵”

大师虽好，也需要“因材施教”。浦上嘉文的经验丰富已经是不争的事实，那么，浦上先生和广汽传祺，是如何拥有最佳的匹配度呢？从第二代传祺GS4身上，我们能够看到一些支持这个论点的显著特征。

从企业层面来说，广汽传祺是广汽集团在 “两田”的基础上孕育出的产物，不论是企业架构，还是生产体系，都很大程度上借鉴了两家日系合资企业的成功经验。对于第二代传祺GS4，浦上嘉文已经能够胸有成竹地告诉笔者，这个精耕细作的自主新秀，已经完全拥有不输于本田的品质标准，以及完善的品质保证体系。

浦上说，入职广汽传祺，不必要在熟悉体系、架构方面花费太多功夫，更不需要留出额外的适应期，这使得他的工作可以顺利直击痛点。

如何让这个成熟架构、体系更加高精度，更快速地去运行，在遇到问题时进行及时的分析诊断以及快速弥补，让品质管理体系能够回到正常的轨道运行，这一系列工作，都可以灵活运用他的本田经验，达到事半功倍的效果。

基于40年日企经验，浦上为广汽传祺带来的最坚强信念，就是“坚持品质优先的决策思路”。用“不给客户添麻烦，追求客户满意”的核心目标去衡量每一个关乎产品质量的环节，最终达成的自然也是令自己满意的结果。

例如，在第二代传祺GS4的品质培育阶段，浦上和他的团队利用工作经验，成功实现了让每一个生产制造步骤在工序内做好品质保证，在工序内生产出来的东西，只要通过一次检查就能达到合格标准。这意味着，第二代传祺GS4的工艺品质已经无限趋近于完美，也意味着在消费者拥有它之后，无需在产品质量上平添烦恼。

从产品层面来说，参与打造第二代传祺GS4，也给了浦上最佳的、发展才能的空间。

由于上一代GS4车型积累了百万用户信赖，为企业积累了大量相关产品的用户需求和用户习惯，凭借对质量掌控的理解和对完美主义的追求，在打造第二代车型过程中，浦上和设计团队也能更加执着于将客户需求落实到产品细节，呈现“青出于蓝而胜于蓝”的完美作品。

▲第二代传祺GS4

一如第二代传祺GS4，延续了上一代车型中几乎所有成功的设计元素。悬浮车顶，隐藏式D柱，棱角分明的腰线，还有凌云翼前脸的3.0版本，造就了新车令人过目不忘的特质。

可是，这些光彩夺目的元素，在设计过程中历经了九九八十一难，生产制造同样是个难题。厂房中冲压设备能否实现这道美丽的折角，装配时能否保证材质不同的两个部位无缝衔接，都需要浦上在前期利用经验判断，并且要尽自己最大的努力，满足造型设计师的心愿。

内饰设计同样如此，光棱双星仪表台上的所有部件，并不是简简单单地把它们安装上去就完事。这不仅需要设计部门的工程师反复推敲，通过电脑模拟仿真，确认细节，也需要浦上在材料、分型、间隙、配合和表面处理层面给予最准确的实战反馈，以此，才能呈现出这套设计方案的最佳效果。

让用户满意的另一层含义，就是倾听用户的声音。为了精准锁定第二代车型重点改进的方向，浦上和他的团队通过关注市场上客户的声音，积极收集客户的反馈和需求，参与J.D.Power等品质调查活动来了解客户实际的驾乘感受与需求，以求得最真实的，来自于一线用户的反馈，从而避免“闭门造车”的尴尬。

比如，有些第一代传祺GS4的用户在按键操控的便利性、车内的异味、NVH相关课题上给予了建议。虽然基于GPMA最新平台打造的第二代车型，从根本上能提升前任车型中的综合能力，但聚焦到每一个细分项，还是需要质量部门进行“各个击破”。

在和NVH团队沟通时，浦上要从产品质量入手，考虑到客户乘坐这款车时感受到的NVH效果，包括震动、异响，如何使其达到合理水平，以及外型方面零件与零件的配合，使衔接效果更好。

按键阻尼的设定，关乎人机工程学专家的心血，但浦上仍要做的是，如何保证所有按键的阻尼感统一，甚至要考虑，每一个按键的使用频率不一，如何在使用多年之后，保证它们的阻尼感仍趋于一致。

虽然很多客户提出的要求大多并不是产品质量上的纰漏，而是百万车主对于这款钟爱车型更大的期待，因此浦上坚持一定要做出一个全新的回复。

“如果单纯去强调品质的话，品质是不成立的，品质需要考虑到多种因素，需要和各方面进行平衡。”作为质量负责人，除了品质本身之外，他还需要去兼顾日程、成本、时期、计划等。这也是他对于工作的个人信念和工作方向。

“这个过程是十分不易的，从设计到量产，整个团队付出了巨大的努力，通过团结向上，攻克了很多困难，终于达到了目前完美品质的标准。在品质的管理指标上，如单台不良率、质检合格率，第二代传祺GS4已经达到了目前车型中最好的水平，在短期之内达到这样的成绩是非常不容易的，也让人很欣慰。”

如今，在更为严峻的市场形势中，自主品牌面临着诸多挑战，必须站稳脚跟。以高标准、严要求约束自己的广汽传祺和大师团队，正致力于让每一款产品无限趋近于完美。