说到卡罗拉这款车，就不得不提到它的销量。这款明星家用车，自1966年第一代车型上市至今，全球累计销量超过4700万，国内销量超360万。而就在今年的8月，我们迎来了第十二代全新卡罗拉。值得一提的是，在全新车型上市后的第一个完整销售月（9月），全新卡罗拉单月销量突破3万辆。

对于这款新车，相信很多朋友已在关注，它的变化有多大？特别是TNGA架构下的它，动态方面提升有多少？带着这些疑问，我们在海南深度体验了第十二代全新卡罗拉。来，听听老司机如何评价它。

首先是外形方面，客观讲，颜值不是这款家用A级车的亮点。一直以来，卡罗拉给我们的印象是，没有太多花哨的装饰，它足够称职，更是让人省心。从实车来看，全新卡罗拉整个车身形态，和之前基本保持了一致，没有刻意去加长。其长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距2700mm。要说亮点，全新卡罗拉的车尾给我留下了深刻印象。

其整个车尾，很干练，显得精致而不拖泥带水。一条“粗壮”的镀铬装饰条贯穿尾灯，这是时下流行的设计，也是丰田最新家族式设计理念。值得一提的是，这次试驾活动，和以往不同的是，我们体验的是全新卡罗拉的次低配车型——精英版。透过低配车型，看一款车的性价比，我想，是再合适不过了。

进到车内，全新卡罗拉的内饰看起来很丰田，没有那种让人眼前一亮的设计，但每个区域，都能让你得心应手，用起来很顺手。由于是低配车型，车厢一些用料上，包括配置上自然是不及高配的。这里我想特别说的是配置方面，作为次低配，这款卡罗拉配备了8个安全气囊，此外，还有主动式胎压显示、倒车影像、自动驻车、电子手刹、电动天窗、一键启动、9英寸中控触屏等。

让人出乎意料的是，这款次低配车型同时还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，以及自适应巡航功能。可以说，从气囊到主动安全配置，全新卡罗拉很注重安全方面。下面，我们来聊聊这款车开起来究竟如何？

都知道，全新卡罗拉是一汽丰田第二款出自TNGA架构的车型，从之前我们试驾亚洲龙可以看出，TNGA架构能给一款车带来出色的操控性能，亚洲龙如此，全新卡罗拉也不例外。整车低矮重心设计，包括降低车身整体高度、更加合理的前后配重比。此外，同级罕见的E型多连杆独立后悬，可以很好兼顾操控和舒适。

在实际体验中，我们能明显感觉到，全新卡罗拉在过弯时，车身侧倾很小，整个底盘“贴附”于地面，坐在车内很安稳。由于改用了更高级的四轮独立悬架，全新卡罗拉的底盘行驶质感，也有了明显的提升。

之前的老款卡罗拉，或者说日系车，被常吐槽的是底盘松散，没有质感。而全新卡罗拉颠覆了我对日系车的看法，无论是开起来，还是坐在后排，整个底盘给你的回馈，很有欧系车的质感。面对细碎颠簸什么的，都能从容应对。

最后，是这款车的动力。我们体验的是全新卡罗拉的燃油版，其采用的是1.2T配CVT的动力组合。1.2T发动机最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，值得一提的是，从1500rpm开始，即可爆发峰值扭矩。所以，低速扭矩是不用担心的。

这套动力系统，给我留下了很深印象。发力非常线性，无论是起步还是中段加速，即使是油门到底，这台发动机都不会给你突兀的感觉。甚至我在怀疑，这是自然吸气发动机吗？此外，还有一点值得称赞，那就是这款发动机NVH方面，表现不错。即使是转速上到4000以上，坐在车内，发动机的噪音也不会扰人，声浪听起来很细微。所以说，这套动力系统，无论是开起来，还是听起来，都很舒适。

阿川评车

作为家用A级车的标杆，全新换代后的卡罗拉，产品力再次升级，特别是TNGA架构给它带来的改变，变得更加高级。此外，低配车型上丰富的配置，很显性价比。当然，不得不承认，要想获得更好的体验，混动版更值得拥有。对于卡罗拉这款车，其实没有太多要讲的，全球4700万的销量，足以说明一切。经过这次试驾，让我这个老司机，对卡罗拉有了新的认识。中庸的“买菜车”，如今也有不错的操控，这是质的提升。