真想不到，广州竟然比北京还堵。

11月24日晚上七点，此时我正开着沃尔沃全新S60，被夹在高速收费站前的两条长队中，左右为难。

我并不是故意想加塞，但是排队排得好好的，走到前面我竟然变成插队的了。这年头儿插队都要排队了。

大约在35小时前，第十七届广州车展正式开幕。不过你别看现场沸沸扬扬，各种网红大V和露大腿的姑娘，但我却觉得死气沉沉的，很多品牌都显得有点颓。近年中国车市不大景气，那些小品牌，尤其是新能源品牌可能自己心里也清楚，今天发布的各种战略无非是垂死挣扎，没戏了。

不过这只是我的臆想，弄不好人家是以退为进，等着明年北京车展上憋大招儿呢。

快要闭馆的时候我去10.3展馆的的埃森改装展逛了逛，这到是别有一番天地。馆里人不算多，挺空旷，但是有很多有趣的小玩意儿和倍儿精神的改装车，还有各种锻造发动机零件就这么摆在这。我觉得会来这的都是真心喜欢车的。另外这个馆里的模特尺度也是不小。

说回正题，虽然这次广州车展的新车不算多，但沃尔沃全新S60绝对算一个，在展台上也公布了28.7-38万元的预售价格。而在车展结束的第二天，我便就地在广州体验到了这台车。

讲真，沃尔沃S60的换代来得着实有点晚，要不是因为这次换代我都已经把它忘了。就拿外观来说，全新的S60好看吗？我觉得确实很漂亮。但沃尔沃这个“雷神之锤”的设计语言我没记错的话最早在2015年上市的全新XC90上就已经出现了。也就是说这个外观设计我们已经看了将近五年，现在将全新一代S60放在我们面前，虽然很美，但已毫无新鲜感。

全新一代S60采用了运动版和豪华版两种设计风格，我们这台试驾车是偏向沉稳、内敛的豪华版，进气格栅采用直瀑式设计。更像是一个小号的S90。而运动版则采用黑色点阵式格栅。两台车的前包围设计和轮毂样式也有差别。

这次全新S60引入国内并未进行加长，长宽高分别是4761/1850/1437mm，轴距为2872mm。跟同级别车型相比轴距自然是没有优势了，但车侧线条紧凑、流畅，比那些加长车型诡异的车侧比例要美观很多。而且后排空间表现也很不错，这点我们稍后再说。

坐进车内，黑白双色的设计使得沃尔沃S60的内饰看起来非常优雅。

既然设计没什么可说的，那我们就来聊聊沃尔沃引以为傲的“健康座舱”。

说到沃尔沃这个品牌，我们首先想到的就是安全，但如今沃尔沃将这个目标细化到健康的层面。车内乘客的安全不仅仅发生在碰撞的时候，内饰件散发出来的有毒有害物质被我们吸入体内，同样会影响到人身安全。

那沃尔沃是怎么做的呢？

以上是沃尔沃官方对“健康座舱”的描述，其实不止这些，还有像环保座椅，以及各种检测制度等等。别觉得这些看起来没什么，但落实到量产车上，每一项都会带来巨额的成本。而正是这些投入，为全新S60带来了几乎没有任何异味的车内环境。  

再来说一下大家会比较关心的后排空间。虽然S60没有进行加长，但后排空间并不会显得压抑。身高170cm的乘坐者在驾驶位合适的情况下坐在后排能有两拳有余的腿部空间。虽然身高不太具备参考价值，但从余量上来看即便个子高的乘客也不至于觉得局促。

不过后排配置不高，只有出风口、中央扶手和一个12V点烟器这些常规配置。虽然我们这台不是高配车型，但对于一台起售近30万且主打豪华、舒适的B级车来说，这个后排还是差点意思。好歹来两个USB接口呀。不知道上市后会不会做出调整。

全新S60有T3、T4、T5和T8四款动力，前三者采用的是不同功率的2.0T发动机，T8则采用2.0T发动机和电机组成的插电混动系统。我拿到的试驾车是T4版本，190马力，300牛米。匹配爱信8AT变速箱。这算是未来市场上的主销车型。

这台中功率的2.0T发动机在参数上跟3系和A4L的同级别发动机表现相当，甚至还会有一点优势。这次试驾的路况主要在市区和高速，动力完全够用，虽然后段的再加速能力会稍弱，但达到了这台发动机应有的表现。

爱信的8AT变速箱整体感觉就是平顺、温柔，不急不躁的。当你要深踩油门加速时，变速箱会反应个1秒钟，随后动力便会喷涌而出。不过在市区驾驶时，松开油门踏板后车辆的减速感较弱。这会使你在车多的时候总要一脚油门一脚重刹，不太好适应。

不过刹车踏板整体脚感不错，很线性，轻轻踩下去就能感觉到明显的刹车力，而且越踩越有。官方称这台车的100-0km刹车距离仅为35m。体验过你就会发现此言不虚。

底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬架。风格很硬朗，高速过弯时有很好的侧向支撑，走烂路时避震动作也非常利落，挺有高级感。不过这种偏硬的底盘也是因人而异，像我个人就很喜欢S60这种扎实的感觉。我猜对于大部分国内消费者来说，他们可能会觉得S60的避震有点硬，不舒服。但我认为舒适性这东西主要还得看主驾的人怎么开了，要是非得顶着油门过减速带，那估计市面上很难找到舒服的车了。

全新的S60开起来没有太大惊喜，但也没槽点。动力够用，变速箱平顺，底盘干脆利落，有一定的操控感。整体开起来的感觉就是这样了，是很有欧洲味儿的一台车。

因为这次试驾的路况有很大一部分都是高速，所以有更多时间去体验沃尔沃的领航辅助系统。按下多功能方向盘左侧中间的按钮后，液晶仪表盘左下方会出现一个方向盘标识，这时按左右键可以切换自适应巡航和领航辅助系。

领航辅助系统支持车速在0-130km/h时开启ACC自适应巡航和车道保持功能。但驾驶者要保持双手握住方向盘。

不得不说，在高速上用沃尔沃的这套领航辅助功能确实非常省心，你很难不会对这个功能产生依赖感。高清摄像头对前方路况的变化很敏感，能够迅速做出判断并做出反应。车内乘客也并不会感觉到突兀。但是在复杂的市区道路中，领航辅助功能还是没有用武之地。

在此之前，如果你问我豪华品牌B级车会选谁？我可能毫不犹豫地选择宝马3系。但在我深入了解了沃尔沃这个品牌以及全新S60这款车之后，我可能会在它和3系中纠结一番。

沃尔沃是一个很特殊的品牌，遥望整个汽车历史，沃尔沃可以说是功不可没。可能有些品牌主打年轻运动；有些品牌主打舒适豪华；有些品牌主打朴实中庸。但沃尔沃没有拘泥于汽车本身，而是将目光升华到人类的出行安全与健康，并为此努力了90余年。我想这样的品牌，应该值得每一个人尊敬吧。