说起汽车研发工程师，大家脑子里是不是跳出了“高学历”、“高智商”、“学霸”或是”理工男“这些形象？那么一万名汽车研发人员聚在一起讨论技术会是什么场面？在11月21日-22日，万余名来自吉利汽车研究院、吉利设计中国、中欧汽车技术中心（CEVT）等技术研发单位的汽车研发人员汇集在吉利汽车研究院首届创新日（Innovation Day）上，一起交流讨论无人驾驶、5GV2X、云计算与大数据、先进汽车电子这些笔者眼中“高大上”的技术。

活动现场让人眼前一亮的技术有不少，首先最吸引笔者的便是可以放电影的“DLP”数字化大灯了，坐在车里就能躺着看“大银幕电影”。同时面对有行人准备通过的时候，大灯可以投射斑马线的形状示意行人通过，避免了不少尴尬。

同时笔者作为一个“停车困难户”，对吉利这套“爬行者智能系统”要大大地第一个赞。该系统基于现有量产传感器配置，利用V2X技术，借助“云端”、“路端”、“停车场端”的辅助设施，能100%实现最后一公里的自主泊车。

同时吉利是目前量产车型L2配置率和市占率在行业内均已达第一，盖轿车、SUV、MPV全品类，并应用到海外宝腾品牌的量产车型上。并且还在稳步推进L4级的无人驾驶，目前无人驾驶车辆布置了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器，通过融合感知算法对外部世界进行建模，识别各类物体目标。人只有一双眼睛，而吉利无人驾驶车有这么多雷达、传感器，真切地感受到无人驾驶真的越来越近了。

除了上面说的数字化大灯、无人驾驶以外，活动现场还展示了VR实验室、先进汽车电子、实时安全感知座舱等代表未来趋势的技术。不过在汽车行业，选择自主研发黑科技的企业并不多，通过吉利汽车研究院的首届创新日，一次性将研究院的黑科技看了个遍，吉利可谓对自主研发相当重视。

研发对一个企业有多重要？今年5月份华为突然被美国列为“实体清单”，遭到美国的“极限施压”，好在华为强大的研发实力和技术储备，“备胎”芯片一夜转正。这件事情也让我们清晰地认识到了自主研发，掌握核心制造对一个企业的重要性。

即使是实力雄厚具有举足轻重地位的头部企业，没有自己核心自主的研发制造，正常情况下受制于人，极端形势下，甚至会面临釜底抽薪的灭顶之灾，足以决定企业的生死存亡。

那么吉利的研发实力究竟有多强大？目前吉利拥有杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂和德国劳恩海姆五大研发中心，研发工程师达到2万人，并且还在上海、美国洛杉矶、西班牙巴塞罗那等地设有五大设计中心，在设计领域同样拥有强大豪华的阵容。

本次创新日活动的主办方为吉利汽车研究院，吉利汽车研究院是吉利汽车研发大本营，拥有各类研发人员8000余人，拥有国内目前最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心，承载着吉利汽车的产品开发和技术突破任务，并为吉利控股集团旗下其他汽车品牌提供全方位的技术支持。截至2018年吉利汽车研究院共获专利6800余项，先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉。

在距离哥德堡沃尔沃总部约20分钟车程的卡特加特海峡岸边的一座厂区，这里就是吉利中欧技术研发中心（CEVT）, 该机构共拥有员工超过2000人，其中CEVT哥德堡研发中心共有员工1500余名，CEVT杭州研发中心共有员工500余名。被称作“世界C位架构”CMA架构便是诞生于此，目前沃尔沃XC40、领克家族都出自CMA架构，还有出自吉利CMA架构的星越，在“安全、品质、可靠”等方面收获了消费者的普遍认可。

过去近十年吉利控股集团的研发投入累计达到近1000亿元，2018年全集团研发投入超过210亿元，占销售总收入的比例为6.4%。这一比例与国际大型汽车集团基本一致，充分展现吉利控股的国际竞争力，也足以可见吉利在研发上的实力。同时吉利表示未来依然会保持较强的研发投入，不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标。相信一个拥有如此强大研发实力的吉利，与上下游伙伴一起，推动中国汽车行业全产业链竞争力的全面提升。