乘联会数据显示，在10月份，国内新能源汽车销量为6.3万辆，同比下降46%。需要注意的是，这已经是国内新能源汽车销量连续4个月出现同比下滑。

之所以会出现销量的连续下跌，主要还是因为补贴退坡带来的直接影响正在持续发酵，而这也不禁让人疑问，在后补贴时代，失去政策援手的新能源汽车将如何应对车市寒流？

11月20日，荣威举办了“芯动2020+”绿芯战略沟通会，通过提出新技术、新设计、新模式的发展路线，对上述问题进行了解答。

作为中国最早发力新能源的车企之一，荣威很早就在纯电动车、插电混动车、燃料电池车三个领域进行了布局。在2015年，荣威推出了“NetGreen绿芯”技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备。值得一提的是，该品牌旗下自主研发成果在2017年获得了国家科学技术进步奖二等奖。

除了技术方面的储备，荣威还将其在新能源汽车领域的技术运用到车型中去，相继推出了ERX5、Ei5、ei6、MARVEL X等一系列新能源汽车，并取得了不错的销量。

数据显示，今年前三季度，Ei5的销量接近万辆，位列该细分市场纯电家轿销量榜的榜首；ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更加难能可贵的是，荣威新能源主销车型均价达到了15万元以上。可以说，荣威的新能源车型已在市场中站稳了中高端的定位。

尽管荣威在国内新能源汽车领域取得了不错的成绩，但是荣威也意识到，受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响，国内新能源车市进入了短期承压阶段。与此同时，在荣威看来，由于国内用户对新能源车的接受度越来越高，其需要走上产品升级、品牌向上之路，来满足用户更高的要求。

也正因此，荣威提出了“新技术、新设计、新模式”，在产品实力、设计形象和服务创新方面实现产品与品牌的升级。

具体而言，在上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任朱军看来技术是竞争力的本质，也是车企谋求向上的第一要务。所以，荣威不仅注重自主研发，同时还通过与其他企业合作，实现对“三电”技术的掌控。

目前，在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，荣威与宁德时代、英飞凌等企业进行了合作，构建了技术领先、供应安全、有价格竞争力的供应链。同时，荣威还将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控的开发与验证。

在创新技术方面，上汽第二代智能插电混动技术将搭载第二代智能EDU，采用独家新能源科技，在紧凑空间内实现了发动机6挡和电机4挡变速，将动力系统高度集成，并为其匹配了精确且智能的控制系统，实现更平顺、节能的驾驶体验。

此外，荣威在新能源汽车领域还开启了AI应用新领域，将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上，让车主动适应环境、适应用户。值得一提的是，这些新技术都将在RX5 eMAX上落地。

与此同时，荣威推出了全新智能电动设计理念——集智设计。上汽乘用车技术中心设计部总监邵景峰介绍道：“集智设计以‘集成、本质、生命力’为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向，迎接下一个汽车设计时代的挑战。”

据悉，集智设计理念的首次量产演绎将落地于全新荣威Ei6，其将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现600公里的纯电续航。

除了在技术和设计这些可见的方面追求突破，荣威还希望通过提供无形的服务来打造更好的用户体验。具体而言，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等服务，而在销售端则通过推出新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅等来提升经销商服务能力与质量。

对此，上汽乘用车副总经理俞经民表示：“NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务向上提供新思路、打造新范本。”

值得一提的是，在荣威新能源全新品牌战略发布后，有业内人士指出，荣威此次沟通会上提出的新技术、新设计、新模式，不仅是其自身对未来发展的规划，同时也为整个行业的发展提供了一个新的方向，而荣威在后补贴时代能否顺利抵抗车市寒流，我们拭目以待。