汽车头条 - 昂科拉GX动力系统解析三缸发动机也能很“持久”

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昂科拉GX动力系统解析三缸发动机也能很“持久”

孙杭 43799浏览 2019-11-29 00:24:00

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“不负年轻”这四个字是别克对于昂科拉家族的描述，同时也是我自己对于如今新一代车型的第一印象。而在这其中，昂科拉GX作为别克填补紧凑级SUV市场的车型，从上市以来就受到不少消费者的关注。

不过这回我们要聊的可不是它的设计，而是一辆车的核心——动力系统。其实在前不久，我们来到了上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地，进行了一次走进工厂活动。在活动现场，工程师展示了昂科拉GX的发动机与变速箱，并且还将运行了24万公里后的发动机、变速箱零部件拿来进行对比，用事实证明了这套动力总成的可靠性和耐久性。

其实对于如今的消费者而言，三缸发动机已经越来越多的来到了我们的身边，并且由于国家排放法规的不断严苛，三缸发动机只会增多不会减少。而如今市面上的主流三缸发动机，在车辆行驶过程中，是几乎感觉不出来与普通四缸发动机的区别，传递到车内的抖动也都是在可接受范围之内。

其实了解通用的朋友都知道，他们在我国的一些极端地区设置了相应的测试基地，以此来验证车辆的可靠性。而在昂科拉GX上搭载的这台1.3T涡轮增压发动机的累计测试里程已经达到了465万公里，并且还经历了4500米高寒、高热、高湿、高腐蚀等路况，通过收集数据反馈和不断的改良，最终完成了业内最严苛的耐久测试标准。

这台第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机除了在耐久性上有可靠性之外，它还在静音科技领域下了不少功夫。首先它采用了无声平衡轴系统，采用弹性啮合面处理，能够消除一定的敲击噪音，以降低发动机振动。其次它配备了静音链，采用小节距设计，整体传动更柔和，运行更加平稳。

其实对于昂科拉GX来说，除了发动机之外，与它匹配的CVT变速箱也并非泛泛之辈。作为与1.3T发动机同步正向开发的全新序列，搭载诸多新技术的它也为动力系统的油耗作出了积极的贡献。

其实从昂科拉GX整车开发之初，团队就已经调查过中国消费者的实际驾驶需求，将整车开发目标分解到发动机与变速箱的开发目标之中。并且这套驱动系统是业内首批从设计之处就开始针对国六b排放标准进行正向开发，有效的提升了整机匹配度。

这台CVT无级变速箱也和发动机一样，进行了耐久性测试，累计耐久试验里程超过270万公里。首先是变速箱整机耐久试验，包含前进挡、前进挡加强、倒挡和特殊换挡这四个类别，要求持续3至4个月连续不间断的进行高强度负荷试验，每台变速箱都需完成高达18000次的单次循环试验，最终累计完成了高达18台变速箱的整机试验。

而为了让变速箱能够降低运转过程中的摩擦损失和承受更大的扭矩，这台CVT变速箱采用了钢链式设计，整体链条总成由多达1500个零件组成，通过不等长链节设计达到NVH性能、耐久性能和传动效率的整体平衡。并且在转动节处采用双转动压块，能够在弯曲的过程中进一步降低摩擦。

同时这个锥轮链条系统也就行了相应的耐久试验，包括锥轮链条总成耐久试验，锥轮极限夹紧力试验，锥轮极限磨损试验，链条耐久试验，链条极限抗拉试验等，一共完成了264台次实验，能够有效保障其可靠耐久性。

对于昂科拉GX来说，先进的动力系统以及正向同步研发的产品从源头上就保证了整车动力输出的表现。并且别克品牌还对其进行了行业内极为严苛的耐久性测试，通过产品的实际表现保证了其可靠性。

同时针对消费者方面，别克品牌为昂科拉GX提供了动力总成8年或16万公里的超长质保，这一点在行业同级别车型来说是极为罕见的。不仅代表了别克对于这套动力系统的信心，也代表了对于消费者的全面保障，能够打消他们心中的顾虑，让车主驾驭的更加放心。另外，据悉昂科拉GX还将于明年春天在北美上市，并搭载同款发动机，大家可以拭目以待这款通用全球车型的表现。