一年的结束并不只是撕掉日历最后一页的那个时刻，对汽车圈来说，广州车展同样也是一年“收官”的信号。而在广州车展拉开帷幕之前，各种盛大的品牌之夜活动更是为一年的“收官”带来了十足的仪式感。

尽管11月22日才是广州车展媒体日的开启时间，但上汽通用的“别克SUV家族之夜”却早早选在了20日的晚上举行。“先发”的好处一是能够让自家的新闻在随即到来的信息大爆炸中脱颖出来，另一方面也表明了别克品牌乃至整个上汽通用都急需用一个非常规频率的“震点”，为剩下的12月份以及明年定下一个积极的调子。

在“小蛮腰”下，珠江水畔，别克的这场 “SUV家族之夜”并没有一上来就将昂科旗至于聚光灯下，而是像电影《我和我的祖国》那样婉婉讲述了三个故事。从国庆70周年联欢活动视觉总设计王志鸥和他那如梦如幻的光影屏，中国科学院的三位80后年轻科学家和他们的暗物质粒子探测卫星“悟空”号，再到2016年奥运会女排夺冠的英雄之一最佳自由人林莉，三个人物故事从不同方面展现了中国的时代精神。而别克自身也从另外一条辅线，快速回顾了1998年新世纪的引入，2000年“十万元家轿”赛欧的推出，直到现在的“后千万辆”时代，尽管花费笔墨不多，但同样能让人体会到一个大型企业20年不断发展的艰辛。

别克品牌曾是中国车企中的讲故事高手，时至今日这个人设依旧没变，三组故事悄无声息的影响着所有观者，并将众人的情绪定格在了“以时代精神造时代车”的新征程口号之下，作为别克家族中SUV新掌门，昂科旗也在高潮中登场。新旗舰的产品力毋庸置疑，“入门既豪华”的配置水准也彰显了昂科旗的高端身份，但29.99万-35.99万元的价格同样也是远远超越了这个级别的标杆汉兰达。很显然，昂科旗是要为身后的雪佛兰开拓者拉开价格空间，不过在容量有限的7座中大型SUV细分市场中，价格上的高调也会让未来的销量变得难以预料，毕竟在这个市场里，折戟沉沙的优秀产品太多太多了。  

“SUV家族之夜”活动之后别克团队一起合影并高呼“加油”

现实与理想总会有一道鸿沟，2019年1-10月别克品牌的累积销量是72.08万辆，相比2018年同比下跌9.93%，雪佛兰品牌的数据一样冰冷，凯迪拉克虽然数据还算体面，但过度的降价也严重影响到了目前的品牌价值。如何跨过市场那道鸿沟，把理想和现实紧紧捏在一起，远要比办一场令人心潮澎湃的活动，难度大了百倍千倍。

企业如何才能在复杂多变的市场中实现灵巧转身？头部车企们的销量下滑只是暂时调整，还是今后的常态？新四化的浪潮应该如何应对？将这些任何企业都会感到头疼的问题，抛给上汽通用这只“大象”，答案一定更为复杂。为此，上汽通用总经理王永清，副总经理施弘以及三个品牌的市场营销部部长等一众高管也在广州车展前夕，以一场形式轻松，内容硬核的采访，解答了媒体们方方面面的疑问。

关于现在的市场

据上汽集团10份的产销快报显示，上汽通用今年前十个月的累积销量为134.35万辆，同比跌幅达到了16.79%，甚至没能跑赢大盘，乏力的症结到底在哪里？这也成为了媒体们抛出的第一个难题。

上汽通用汽车总经理王永清

对此，总经理王永清表示，销量下滑在宏观层面有国内外经济下行，消费减速等原因，但今年也是上汽通用的产品调整年，许多产品都在今年上半年开始切换，切换期会一直延续到明年上半年，这对销量肯定有所影响。另外，上汽通用近两年来力推的三缸机虽然已开始被消费者所接受，但2019年前期对市场销量还是有着不小的影响，比如英朗上半年的月销量曾一度落到过1万台之内，直到后来才重新回归2万台的水平。

上汽通用汽车副总经理施弘

对于三缸机的市场突破，副总经理施弘则是给出了更为详细的数字加以支撑。2019年1-9月整个汽车市场的三缸机销量达到了84.9万台，同比增长110%，其中9月份三缸机的销量是13.2万台，同比增长128%。而其中1-9月份上汽通用三缸机的市场占有率是37%，9月市占率更是达到了达到42%，这些都说明了消费者对三缸机的接受程度开始好转。

施弘也坦言，之前可能对三缸机过于自信，导致开局并不顺利，而随后针对消费者的顾虑，上汽通用推出了8年16万公里的原厂质保政策，并取得了市场的积极反馈，因此现在更有耐心和信心让消费者接受。目前的三缸机不仅在技术方面更先进，在成本上这一代三缸也要比之前的四缸动力高了2000元。施弘甚至开完笑的说：“上汽通用对三缸机的大方向不会放弃，要眼睛一闭走到底。”

对于目前的市场变化，施弘表现出了十足的淡定，他认为中国汽车市场在经历了几十年的增量发展后，进入了存量市场的竞争时期。豪华品牌的快速拓展和自主品牌崛起，也都对合资品牌的发展带来了压力。对上汽通用来说，无非就是把基本功做扎实，首先是快速调整传统产品的结构，在营销端重新梳理客户体验等需求。其次是抓未来，上汽通用除了目前推出的“双擎”策略之外，在自动驾驶、车联网等领域也一直在投资。施弘说，“市场永远有好有坏，任何一个主机厂也不可能完全掌握市场的变量，但只要有正确的态度就不可能输，困难只会是暂时的。”

市场处于“至暗时刻”，价格战是否依旧仍会是企业提升销量“无往不利”的武器？总经理王永清也很明确的给出了自己的判断，“明年的价格战不会再大规模的打了”。王永清认为，车市高速增长时，打价格战可以抢到一点份额，但当环境是负增长时，价格战已经没用了。今年只有5-7月份清国五时市场价格有过一些波动，之后所有的主机厂都变得理性了，格战也打不动了。以后市场的马太效应会更加明显，市场前五的品牌，用户的忠诚度会越来越高，客户对企业的要求也会越来越高，所以抢占存量市场才是主机厂发力的方向。

关于未来的市场

明年上汽通用的产品投放浪潮仍将继续，还将推出超过10款全新或改款车型，覆盖传统车型和新能源车型等各个细分市场。而在新能源汽车领域，从2019年到2023年，上汽通用将在已经推出的6款新能源车型的基础上，再推出9款以上插电和纯电动产品。

对于未来，王永清认为从中国车市的客观现实来看，汽车企业还是有机会的。首先从汽车保有量来讲，中国仍排在俄罗斯后面，空间还是非常大的。此外，汽车行业的新四化趋势显著，在这样的情况下上汽通用每年都会做滚动5年规划，从品牌、产品、技术路线，电动化等各个方面来适应这种变化。上汽通用计划在2020年-2024年之内，对整个研发和技术投入800亿元，每年的投入就有近160亿-200亿之巨，而其中300亿是针对电气化方面的投入。

在上汽通用旗下的三大品牌中，尽管别克与雪佛兰今年在销量上有所下降，但品牌已经形成了相当可观的规模，未来真正还有挖潜空间的反倒是今年销量保持平稳的凯迪拉克。

2019年的凯迪拉克一直都在调整自身节奏，包括上半年的国五国六切换，下半年全新CT和XT两大系列的布，随着XTS和ATS-L的退市，第三季度凯迪拉克甚至只有三到四款产品在售，即便如此，今年的凯迪拉克在销量规模上还是保证了相对的稳定。随着中型豪华轿车CT5的上市，上汽通用对凯迪拉克的销量也提出了更高的要求，王永清甚至在采访中还半开完玩笑的要求凯迪拉克市场营销部部长冯旦做保证，一定要在2020年实现两位数的销量增幅，而事实上，始终位居二线豪华品牌榜首的凯迪拉克也确实有这个潜力。

谈及新能源，上汽通用的高层们也有着很清醒的认识。王永清表示，主机厂在“新四化”上投入非常大，上汽通用扮演的角色肯定不是跟随者。目前，上汽通用在合资企业中率先完成了覆盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车国产化，在电池系统的安全性、网络系统的安全性等新能源汽车的关键指标方面，上汽通用的技术也都是绝对领先。

但王永清也坦言，面对这么大的投入，企业最终要如何盈利，现在路径并不清晰。对此，王永清还分享了一组数据，今年1-9月，纯电动车型的销量大概是80万辆，与去年大体持平，但7月份补贴退坡后，市场呈现出了3-4%的负增长，9月份负增长达到了30%以上，10月份负增长更是超过了40%。并且目前纯电动车市场的消费主力是共享网约车，私人客户比例并不突出，无论是政策还是技术趋势，新能源市场现在还存有很多的不确定，如果补贴政策完全退出，消费者的真正需求没有增长，充电难，电池的成本和保值等问题都没有得以解决，企业是难以实现真正盈利的。所以现在上汽通用也在摸索，用两条腿走路，一是开发适合共享经济的电动车产品，二是紧跟用户需求，提供高品质的产品和服务。

对于上汽通用这样的“大象级“企业而言，无论是在黄金时代中保持稳定发展，还是在市场寒冬中走出低谷，或是在变动中找准方向，都是极为不易的事情。这场历时两个多小时的专访，时长甚至超过前一晚那场盛大的“别克SUV家族之夜”，交流之中，上汽通用的管理团队也展示出了相当坦诚的态度，你能感受到他们的自信，体会到他们的焦虑，而更为重要的一点是，管理团队体现出了令人敬佩的专业素养，他们不仅充分了解自家企业，了解症结所在，也了解市场与客户需求，也由此能够让人们相信，明年的上汽通用会通过产品硬实力和服务软实力的提升，成功跑赢大盘。