根据国际汽车制造商组织的预测，2019年全球汽车销量预计将下滑约310万辆，降幅比2008年金融危机时还要严重。

惠誉为全球三大国际评级机构之一，是美国证券交易委员会（SEC）官方认可的评级机构。面对国际汽车制造商组织提供的数据，惠誉首席经济学家Brian Coulton表示：自2018年中期以来，全球汽车市场低迷，一直是全球制造业下滑的关键原因。

值得一提的是，惠誉在今年早些时候曾对全球车市作出预测，报告中指出全球车市将在2019年实现大范围的稳定，2019年全球汽车销量将增长不到0.5％，2020年全球汽车销量或将增加2％左右。

不过打脸来得太快，从2017年的8180万辆下降至8060万辆开始，车市的萎靡不振就拉开了序幕，2019年全球销量或将再次下跌4%，预计将降至7750万辆左右。

作为全球最大的单一市场，中国的销量肯定左右着全球销量的走势，根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年1-10月，中国乘用车市场内累计销售乘用车1717.4万辆，同比下滑幅度高达11.0%。包括一直被当作“救世主”的新能源汽车市场，六月底补贴退坡后也开始持续下滑，甚至面临全年负增长。

这其中发展中国家的刚需接近饱和是因素之一，此外发达国家的经济停滞，也抵消着民众的购买意愿。2019年美国汽车市场的销量陷入跌落状态，通用、福特和本田等主机厂都削减了各自在美国市场的产量。据惠誉预计，2019年美国汽车销量将为1690万辆，相比2018年下降30万辆以上。

由此带来的问题不单单影响着汽车制造业，由于产能调整，很多前些年刚刚招兵买马的原材料提供商也压力倍增，相关的运输业、零售商等等都受到波及。

为了应对全球车市的缩水以及电气化转型的压力，很多厂家也都加快了自己的“减负”步伐。日本与欧美的车企员工人数在2009年以后持续增加，在2018年达到240万人左右，而随着销量的小幅下滑，首轮已经削减了7万人左右，相当于这些车企员工人数的约4%。

近日奥迪就公布了一个大规模裁员计划，至2025年前后，奥迪将裁员9500人。要知道目前奥迪的员工总数就9万出头，所以这一裁员计划将占到十分之一以上的比重，这将为奥迪在未来十年节约60亿欧元。

大众汽车集团今年不计特殊项目的营业利润，将保持在6.5％-7.5％之间，为了在2025年前提高0.5个百分点，大众也开始了裁员计划。到2030年，大众全球销售的车型有40%将改为电车，随着德国国内的工厂启动电车生产，大众到2023年将裁员7000至8000人。

今年早些时候，本田也关闭了位于英国温斯顿的工厂，撤销了该工厂的3500个工作岗位，但就英国方面发布的数据显示，这次裁员会影响供应链企业近6000名员工。同时日产汽车也在全球范围内裁掉了近万名员工。