11月最后一个周末是汽车圈的大日子，一方面，宝马集团与长城“自由恋爱”成功，光束项目在张家港落地，而同日，奔驰和长安欧尚纷纷在北京、厦门发布了全新的重磅新车，一时间，汽车圈新闻接踵而至，令人有种眼花缭乱的感觉。而在大新闻不断之下，一则新闻则多少被很多人略过，但实际上，这则新闻同样深意多多，内涵丰富。  

那就是当魏建军与宝马的全球董事们谈笑风生光束的未来之际，另外一位汽车大佬——李书福现身上海的沃尔沃亚太新总部大楼，与高管、员工们座谈，还在食堂吃了午餐，李书福这趟沃尔沃亚太总部之行究竟藏着怎样的故事？  

汽车圈如此多的大活动撞日11月29日，说明这是一个黄道吉日，李书福挑选这个日子表明的他对这次行程的重视，此外，2019年对于沃尔沃而言，也是一个特殊的年份，2010年，吉利集团从福特汽车手中以18亿美元的价格收购了沃尔沃，而2020年是李书福和吉利入手沃尔沃十周年的大日子，在这个时间节点，李书福造访亚太区总部，也值得外界认真解读。  

根据沃尔沃官方发布的新闻稿，可以看出李书福之行主要关注的一个关键词是研发。新闻稿中如是表述，“在考察过程中，李书福听取了沃尔沃汽车亚太区研发部门在整车开发方面的汇报，详细了解了研发部门面对机遇的决策和所遇到的挑战。他对沃尔沃汽车亚太区研发团队主导全球整车开发寄予厚望，明确指出，亚太区研发团队不仅是全球研发团队的有机组成部分，更要注重全球和本土研发的融合与互为补充，充分理解中国市场特色，利用中国市场的经验服务和推动沃尔沃汽车全球研发的发展。”  

这一段中“详细了解、寄予厚望和明确之处”都表明李书福对于亚太区如何进一步强化和夯实研发功能给予了非常大的期待，为何李书福对于研发如此重视？

实际上，这同李书福一贯对于沃尔沃的思路一脉相承。过去十年，为何会成为沃尔沃品牌发展史上增长速度最快的十年？为何在福特治理下岌岌可危的沃尔沃会迅速起死回生？这都同李书福注重研发密不可分。早在并购沃尔沃之处，李书福为其开出的“放虎归山”药方的关键就是下血本进行研发，耗资百亿研发了SPA架构和CMA架构，让沃尔沃的产品脱离了福特体系的掣肘，重新焕发了豪华品牌的“灵魂”。  

汽车产业的竞争，毕竟还是产品的竞争，原点是产品，没有产品为依托，营销和渠道之力再强也有可能事倍功半，如果有了符合消费者刚需的产品，那么营销和渠道就如同虎之两翼，起到画龙点睛的作用。而过去十年，在李书福的大手笔投入下，沃尔沃从产品做起，无论是90系列、60系列确实都实现了实质性的跃升。令人影响深刻的是，李书福在多次亲自对重要产品的研发提出要求，比如沃尔沃S90 T8长轴距三座荣誉版（Excellence）其中前无古人的1+2座椅布局就是源于李书福的提议。  

在一次接受吴晓波采访中，他还特别提到这段故事，他表示，很多的朋友也都有这样的要求，他们总感觉前面不是特别通透，而当他提议之后，沃尔沃的工程师表示，之前教皇同样也提出过这样的要求，显然，这种取消副驾驶座位，并且并且配备了众多车内办公设施，包括可折叠小桌板以及笔记本电脑支架等，是对于一些潜在车主群体而言，有着充分的刚需的。  

一直以来，沃尔沃都已其浓郁的北欧豪华为傲，在过去八十多年的历史中，其也确实占据了一席之地，但是北欧豪华是否一定意味着瑞典的冷淡风？是否可以更多的注入中国市场的需求？

李书福已经明确提出了自己的要求，显然，李书福的潜台词是，沃尔沃未来的研发不应该仅仅听取他的意见，而是应该更多地充分理解中国市场的意见。  

而这种听取意见的过程中，亚太区需要扮演至关重要的作用，毕竟，相比远离万里之外的总部，亚太区就是在沃尔沃的第二故乡，区位优势得天独厚。而李书福也暗示亚太区应该有着更高的权重和话语权，它不仅仅是隶属全球研发体系的一个分支，而是应该扮演融合全球和本土研发的中枢作用，这样的描述是李书福首度在公开场合发表的，意味深长。  

众所周知的是，沃尔沃是最早提出“在中国，为全球”理念的全球品牌，而在经过十年的发展之后，“在中国，为全球”理应得到进一步进阶和升华，而研发要首当其中实现“在中国，为全球”的2.0版本，就是中国成为沃尔沃全球市场研发的驱动力量。

这在汽车产业新四化浪潮之际，是一个顺理成章的结论。  

毕竟，相比瑞典，中国是全球首屈一指的数字化浪潮的领导者，中国消费者对于数字化的接受程度，中国企业在创新领域的贡献，已经远远超过了欧洲，成为了当之无愧的领头羊。

正如大众集团CEO迪斯在接受汽车头条APP采访时所言，“整个欧洲，无论决策还是文化都秉承一种谨慎且保守的心态。在中国的发展中，一方面，政策上有着非常清晰的方向；另一方面，中国的消费者非常有前瞻性，他们愿意为了创新而承担一些风险。有了这样的文化，我们将更专注于在中国市场，同时加快我们的发展速度。”  

“欧洲在一些技术领域非常强，比如机械工程、高质量生产、先进的设计以及专注细节；但是在一些高科技领域，欧洲的发展是不足的，例如没有主要的搜索引擎或社交媒体，这些技术只能够在中国或美国西部找到。如果一切都从欧洲来指挥，我们将无法赶上中国汽车行业的飞速发展，亦无法有效地适应中国社会和中国客户群的变化，以及中国本身的发展速度。”  

而李书福自然是比迪斯对于中国的风口效应有更深的理解和认识，他期望沃尔沃能够从研发入手，真正搭上中国市场这趟开往创新春天的火车，耐人寻味的是，他在这次参观中，反复提及了要有格局观，“全局决定格局，格局决定布局，布局决定结局”，而沃尔沃亚太区显然需要有更大的格局观，有更大的勇气肩负更重的责任，去读懂中国市场的需求，真正成为沃尔沃全球转型的火车头。  

“以中国为核心的亚太区要承担起引领沃尔沃汽车全球发展的重任，将中国打造成沃尔沃汽车全球战略的新制高点。 ”这既是李书福的寄语，更是对亚太区下的任务。

陪同考察的沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林也回应到，“以中国为核心的沃尔沃汽车亚太区将充分发挥核心市场优势，持续提升体系能力，尤其是整车开发能力、技术研发能力以及科技创新能力，积极践行以个性化、可持续和安全的方式提供畅行无忧的出行方案这一企业宗旨，秉持持续为消费者创造价值的核心理念推动全面发展。”  

在收购沃尔沃汽车十年之际，李书福此时此刻打卡沃尔沃亚太区总部，既是对亚太团队过往成绩的点赞，也是一次督战，期望亚太区团队在新一阶段肩负起全球转型牵引者的重任，在沃尔沃下一个十年发挥更为重要的作用，让“在中国，为全球”这句话不仅仅表现在市场销量上，也要表现在研发和创新驱动之上。