一直以来，马自达就是个神奇的品牌，爱它的人，矢志不渝；不爱的人，毫无感觉，但这都不影响它的偏执与骄傲。

或许也正是因为这份执着，让马自达的产品在市场中很难找到同质化的产品，其可替代性很小；二是用户忠诚度相当高，一旦认同了马自达的造车理念，便会由衷的认同其产品。

今年早些时候，次世代马自达3昂克赛拉的产品信息流出，引起一轮风波，原因是马自达最新的压燃发动机（代号为Skyactive-X），没有出现在国产的次时代昂克赛拉身上。甚至，而一向强调驾控与运动的马自达，居然舍弃了独立后悬，采用了扭力梁的设计，这举动不仅让外界不解，也让马自达的粉丝略感失望。

马自达真的是“退步”了吗？带着这疑问【CAR路里】对全新次世代MAZDA3昂克赛拉进行试驾。

压燃发动机明年有望推出

作为马自达第七世代产品集群的首发车型，全新次世代MAZDA3昂克赛拉对于长安马自达在国内市场的战略性不言而喻。

【CAR路里】从长安马自达处获悉，搭配了压燃技术的Skyactive-X发动机目前还在进行国产化的匹配中，包括针对国内油品的适应等，在明年可能会搭载在高配车型上。

而针对非独立后悬的问题，在本次试驾活动开始之前，长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达曾介绍，马自达的造车理念是是不断追求更高次元的“人马一体”之路，次世代MAZDA3昂克赛拉的驾驶感受突破，追求的也是驾乘者本身的动态平衡，而非单纯凸显车辆的运动性格。

因此，此次后梁所使用的SEB蝶形仿生后悬结构，从技术含量和实际表现来看，都并非所谓“退化”的选择。

驾驶感受依旧马自达

如果想用十来万的价格跨入运动型轿车的门，买马自达就对了。只有你在体验过后，才能感受到它至今未向市场妥协，依然我行我素的魅力。

首选，新车搭载的升级版创驰蓝天高压缩比发动机——Skyactive-G+，2.0升自然吸气匹配6速自动变速器。再通过优化燃油喷射、点火等系列优化后，能够明显感受到它的低钮表现比以前更好。不管是起步还是低速提速时给人都非常轻快的感觉，提速有力且输出更加绵密。

自吸的魅力就是动力平顺、渐进的方式更容易让人体会到驾驶的乐趣。同时它也能做到在不经意之间将车速开的很快，那怕是在车速达到120km/h时，只要轻点油门，车速可以轻松爬升，没有后劲不足的情况。

与发动机搭配的6速变速器，想必大家早已熟悉。两者配合的默契度早已成精，不仅平顺，而且换挡速度快得惊人。它的聪明之处就是能够清晰的把握驾驶者的意图，对于油门细小的变化立刻做出最恰当的反应，让人很享受这种人车合一的感受。

另外一项马自达的黑科技，最新的GVC+加速度矢量控制系统。它或许在日常驾驶中让人感受不深，但在激烈驾驶中就很明显的凸显出了不同。

在场地试驾，面对车速快，弯道急的时候，它能够回正力矩强化控制功能，通过对单个车轮实施制动，延缓转向不足或转向过度的情况出现，使得车辆轻松过弯。

至于非独立后悬，在体验了日常行驶和赛道驾驶后，可以得到一个明确的答案，在操控性上没有任何的缩减，依旧犀利，精准。其原因是次时代昂克赛拉采用SEB蝶形仿生后悬结构，这一结构的好处是可以大幅增加后轮衔接处的不见管径，提高后轮的束角刚性，并且可以提高横梁的韧性。

如果非要挑刺，那就是在舒适性上的确比之前的多连杆要差一些，这属于物理特性所致，不可逆转。

内饰提升明显 NVH大幅改进

马自达的内饰做工不精以及车内噪音控制差成为一种诟病，而在次时代昂克赛拉上终于得到了实质性的提升。

在内饰方面，次世代长安马自达3昂克赛拉对中控台进行了重新设计，主驾驶座舱采取对称式布局，并且利用方向盘、3眼仪表盘、空调出风口，逐渐向中央聚拢的造型设计。

新车在材质方面的升级也达到了革新程度，中控台侧面、中控地台，车门板手枕以上的位置，都采用了手感细腻的皮质材料进行包裹，质感大幅提升。

而在车内噪音改善上，最明显的是其风噪和路噪明显减小，没有以前那种车速到了一定程度的时候，各种噪音混杂在一起给人带来一种不悦的体验感。

在这一代车型上，除了发动机声浪依然存在外，在低速行驶时很难听到其它噪音。【CAR路里】认为，对于NVH的改善，马自达这次是跨出了一大步。

总 结

通过试驾体验，【CAR路里】认为，次时代昂克赛拉改变的地方还是不少。特别是在内饰和噪音控制上可谓是颠覆性的改变，而在驾驶乐趣上则是一种叠加式改进。

使得它成为年轻人在购车时都绕不开的一辆车。另外，马自达的我行我素，坚持自己的信念的调性，又为马自达的品牌形象添镀了一层金。众人皆知，马自达操控很好，颜值高。