宝沃汽车真可谓是命途多舛，于1919年在德国被创立以后，由于经营不善被宣告破产，而后消失了半个世纪的宝沃汽车被国内市场借尸还魂，凭借SUV热潮开始主打豪华SUV车型，并高调宣称自己有着德国4.0工业的体系。再然后的故事，大家就都知道了，经过易主风波，目前的宝沃汽车已经处在神州的控制之下了。现在的宝沃汽车，就真的绝处逢生了吗？  

神州刚易主宝沃后销量还不错的宝沃，因为神州在全国租车店大量购买转化为租车，顿时销量看上去还不错，并且各大城市都有宝沃租车，于是马路上能见到很多宝沃车，似乎宝沃畅销起来了？可左手卖右手的好景不长。

根据十月份的销量显示，宝沃汽车旗下的BX7卖出了875辆车，而BX6卖出了199台车，BX5销量还算不错，卖出了2056辆车，也就是说，现在宝沃汽车总体不过三千出头的销量，而且，这其中还有神州在背后不断帮忙。这样的成绩，跟宝沃汽车夸下的海口，形成了鲜明对比。

另外，时至今日，当年购买宝沃汽车的消费者，基本对其车型有了比较清楚的认知，咱们一块来看看，宣称德国工业4.0的宝沃汽车，究竟把车造得怎么样呢？

以宝沃BX7为例，其主要出现的问题集中在发动机上，发动机噪音大、异响，油耗高居不下，这样的投诉占据了宝沃汽车总投诉量的三分之一。具体表现为，宝沃BX7在起步阶段，发动机噪声过于突出，尤其是在发动机机舱会传出让人难以接受的异响，再加上整车的NVH控制较差，驾驶体验可想而知。

更重要的是，对于这样的投诉，宝沃方面也并没有做出什么回应，厂家一直是敷衍了事，问题得不到解决，车主也只能干着急。其实宝沃汽车出现这样的问题并不奇怪，因为宝沃BX7所采用的2.0T发动机，可以看做是福田方面逆向研发的大众EA888发动机，但是由于宝沃方面又对福田发动机进行了进一步的改动，或者说宝沃汽车对发动机调教不甚明白，出现异响、噪声也就不难理解了。

另外，在神州收购了宝沃汽车之后，即便神州方面不差钱，但是领导层面对于整车制造、研发完全是外行水平，目前宝沃汽车的发展依旧是举步维艰。比如今年上市的新款BX5，就只是在原款车型的基础上进行了配置改动，并没有真正的技术改进。

写在最后

虽然神州接手宝沃汽车，让宝沃汽车免除了破产的困境，神州和宝沃的线上合作，也让宝沃汽车在销量上好看了不少，但真正的造车技术上，宝沃汽车没有足够的实力，核心部件的短板也不会得到改善。对于宝沃汽车而言，德国工业4.0不过是个幌子，等消费者都看穿了宝沃汽车的谎言，纵使神州方面再财大气粗，也很难让宝沃起死回生。