"流水它带走光阴的故事改变了两个人 ，就在那多愁善感而初次流泪的青春"，罗大佑一首《光阴的故事》，唱出了多少人的回忆。说到时间，我们一边感叹时光的流逝，一边又对未来充满了憧憬。

俗话说没有对比便没有伤害，这几天您的社交圈子有没有被2017和2019的对比刷屏。有人在炫耀颜值变高了，身材变好了，账户余额看涨了。而对于身为汽车行业的我，这两年则更关注的是车市的发展情况。今天，我们就借着2017和2019的热潮，看看2017年和2019年国内汽车市场的变化。

NO.1车市销量转变

2017车市大火VS2019车是寒冬

我们先来说说汽车市场的变化，在2017年，国内汽车市场可谓是百家争鸣，豪华品牌、合资品牌、自主品牌都赚的盆满钵满，信誓旦旦地发布着明年的规划，为大家描绘出了一个辉煌的未来。各大车企争气，汽车市场自然也是欣欣向荣。数据显示，2017年我国汽车产量2901.54万辆，同比增长3.19%；销量达2887.89万辆，同比增长3.04%，达到了21世纪第二个十年的一个高点。

相比于2017年汽车市场的欣欣向荣，2019年车市则走向了寒冬，不仅市场销量总体在下滑，很多车企也难以支撑，纷纷宣布破产和倒闭，迎来了最坏的时代。从最初信誓旦旦地发布战略到如今默默无闻地走向退市，这两年国内汽车市场我们见证了太多的辛酸与无奈。不过，反过来讲，当下被淘汰的车型或者品牌均为相对低端品牌，高端市场或者精品车型并没有受到太多的影响，这也是消费升级所带来的阵痛，也是一场淘汰赛，最终谁能笑到最后，只能由时间来定。当然，车市寒冬也为各大厂家敲了一个警钟，无论是谁都必须要正视消费者，才能获得他们的青睐，不然结果只有一个，那就是退出国内市场。

NO.2新能源补贴

2017补贴依旧VS2019大幅退补

相对于车市寒冬，新能源大幅退补才是今年最大的话题。还记得2017年，为了推广新能源汽车，国家给出了较高的补贴。据工信部公示的"2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况"，涉及补贴金额超220.27亿元。高补贴的政策下，让国内新能源市场一片繁荣，起步较早的互联网造车企业，如蔚来、小鹏，纷纷在这一年推出了自己的新车，甩掉了"PPT造车"的帽子。这一年，又陆续有8家企业获得了"纯电动生产资质"，各种势力纷纷入主新能源。造车新势力只过不是国内新能源市场的一个缩影，在这一年里，中国新能源市场迎来了快速发展，被业内人士视为"换道超车"的最好时机。

仅仅两年之后，国内新能源市场与传统燃油车一样，陷入了低谷。首先，今年迎来了退补最严重的一年，总体看是国补下调了50%以上，取消了地补，对应整体退坡幅度在60%以上。随着退补过渡期的结束，一直销量上升的新能源市场也迎来了"寒冬"。以10月份数据为例来看，今年 10月份国内新能源乘用车销量为6.6万辆，环比下滑8.9%，同比下滑45%，可谓是拦腰截断。随着市场的下滑，国内新能源品牌同样迷茫，尤其是造车新势力，当前已经倒下一波，剩下的也不好过，面临着资金、质量等一系列问题，俨然今年已经成为了淘汰年。

当然，对于新能源汽车来说，虽然退补大幅下滑，但我们也应该看到它的进步之处。比如，在消费者最关注的续航里程方面，2017年整体续航里程为一百多公里。时到如今，在新能源市场中，若没有400公里都已经不好意思出门了。随着续航里程的增加以及充电桩的普及，新能源车型逐渐走进了消费者的视线，仍然有着大好的前景。

NO.3智能化

2017刚刚起步VS2019车企必备

对于汽车来说，这两年给我们最大的改变一定是汽车智能化。让我们将时间追溯到两年之前，那时车机智能、智能驾驶等概念刚刚被提及，被各大车企视为未来发展的方向。哪款车型若拥有智能车机或者智能安全驾驶配置，绝对是一大噱头，可以讨得消费者的芳心。

仅仅两年之后，曾经被视为噱头的这些配置已经走进寻常百姓家，甚至被各大车型视为标配。如今，哪款车型如果没有配置中控大屏、没有智能网联配置、没有智能安全配置，绝对会被消费者所鄙视。如今，随着各大互联网公司进入，汽车已经不再是一个简单的代步工具，更让其成为了人们的一个知心朋友，让广大消费者感受到了智能时代汽车的魅力。至于智能安全配置，更成为了考验各大车企良心的一项基础配置，市面上几乎所有的新车都已经达到了L2级别的自动驾驶，甚至奥迪已经可以做到在60KM以下完全自动驾驶。这一切，仅仅只用了两年。

两年的时间，足以让车市发生非常大的改变，现如今车市已经开始走下坡路，不过有变化才会有提升，车企积极应战，车型硬实力明显提升，对消费者来说，也是喜闻乐见的。整体来看，如今中国汽车市场已经随着竞争的不断加剧从"增量"到"存量"时代，向更优质的造车与出行服务迈进，为消费者带来更好的出行。

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