2019年对于美国汽车企业来说注定不是太平的一年。除了车市下行的压力之外，四年一度的工会谈判也在下半年陆续展开。在与UAW的谈判过程中，大罢工与股价下跌接踵而来，通用、福特与克莱斯勒高管也因此达成了人均增长50根白发的新成就。

而就在几日前，通用汽车状告克莱斯勒的一则消息又将这场谈判推向了风口浪尖。本应枪口一致对工会的通用与克莱斯勒怎么会突然反目成仇？这还要从最先谈判的通用汽车讲起。

“倒霉”的通用汽车

10月25日，长达40天的通用罢工大战终于结束，在这场罢工中，通用损失近20亿美元，工人们工资损失达10亿美元。随后，UAW又开始了对福特与克莱斯勒马不停蹄的“扫荡”，大有荡平底特律的架势。

在这场旷日持久的权力游戏中，究竟谁是最大赢家？显然不会是通用、福特和克莱斯勒，但也并非工人本身。相比之下，在背后“坐山观虎斗”的UAW似乎才是最大赢家。

通用汽车CEO玛丽·博拉

当为工人发声的机构获得了工人赋予的权力，那么它就一跃从无产阶级走上了统治阶级，也就自然而然地站在了工人的对立面。正如美国工会组织UAW，在为工人谋取利益的同时，自己需要先分得更大的利益，而工人为争取权益所付出的代价，UAW却无需一同承担。

由于只需要付出很小的代价，因此美国工会在争取权益和谈判的关口也显得格外“硬气”。例如，美国汽车研究中心的数据显示，通用汽车每小时为工人提供的工资和福利支付高达63美元，此外还需要付给每位工人高达8000美元的签字金以及健康保险服务。

有了通用的前车之鉴，福特在与UAW的谈判中显得乖巧了很多。11月中旬，全美汽车工人联合会（UAW）成员批准了与福特签订的一份为期四年的合同，该合同为工人们承诺：提高工资、增加全职和临时雇员的工资、不增加医疗费用和数十亿美元的投资。

相煎何太急？

而正当UAW按部就班地来到了克莱斯勒的大门口时，这场权利的火拼剧情瞬间急转直下，进入了所有人都难以想到的支线。

11月20日，美国路透社放出新闻称，通用汽车正在对菲亚特·克莱斯勒提起诉讼，称后者在过去十年中存在贿赂UAW官员的行为，导致通用汽车损失达数十亿美元。

菲亚特·克莱斯勒为什么要去贿赂工会，又如何实现了通过贿赂工会拖垮通用汽车的目的？在了解了UAW的巨大权力之后，这个问题也就不那么匪夷所思了。UAW手中掌握着为企业定制工人工资的权力，其在谈判中的让步与否将直接决定企业的支出。而克莱斯勒正是利用这一点来贿赂工会主席，造成通用汽车不得不接受比同行更高的工资，打压通用汽车的盈利。

就在罢工不久前，美国检方突击搜查了UAW前主席加里·琼斯的家。并对其正式展开腐败调查，随后，加里·琼斯被以贪污受贿百万美元的数额直接逮捕。而在他之前，UAW国际执行委员会成员Vance Pearson因贪污罪名被捕。

菲亚特-克莱斯勒前首席执行官马尔乔内（Marchionne）

在通用的这份公开报告中，其汽车明确指出菲亚特-克莱斯勒三名前高管作为被告，并且表示菲亚特-克莱斯勒前首席执行官马尔乔内（Marchionne）在2009年至2015年通过贿赂UAW官员，影响了通用的一系列谈判。

而在通用放出了控告克莱斯勒的消息后，菲亚特-克莱斯勒也及时做出了反击：其在一份声明中对通用的起诉表示“感到惊讶”，并认为通用是在破坏FCA与PSA的合并以及与UAW的谈判。

有趣的是，无论是通用还是克莱斯勒，似乎默契地将矛头避开了始作俑者UAW，并都十分担心对方的举动会伤及UAW与自己达成的协议。可见，UAW在这段三角关系中处于上风，甚至可以说赢得毫不费力。

美国汽车需要“解套”吗？

通用、福特与克莱斯勒，三家掌握美国汽车大半壁江山的企业，缘何会沦落到闻UAW色变甚至反目成仇的地步？这与美国一百余年的工会文化不无关系。而对于汽车这样需要大量熟练工种且生产线不够稳定的行业，企业与工人之间的矛盾也就更加激化了。

但是，美国企业也绝非拿工会毫无办法。在抵抗与贿赂之外，越来越多的美国企业选择了一条更加简单粗暴的方法——将工会直接拒之门外。

在美国前总统奥巴马投资拍摄的《美国工厂》中就讲述了这样一个故事。中国“玻璃大王”曹德旺来到美国设厂，却遭到了工会的狙击。在曹的坚持和双方明争暗斗的博弈下，美国工会最终迎来了罕见的滑铁卢。

在美国法律中，任何企业都有权利将工会拒之门外，工会的成立需要取得大部分工人的同意。但美国汽车工人群体十分依赖UAW，且碍于政治正确的制约，美国少有公司能摆脱工会的桎梏。

在这一问题上，埃隆·马斯克带领着他的特斯拉再次扮演了“反叛者”的角色。据悉，马斯克曾发推文表示：没有什么能阻止特斯拉员工加入工会，但“既然没有什么利益，为什么要交纳会费、放弃股票期权呢？”

由于马斯克的强势，特斯拉大部分员工都没有加入工会。虽然特斯拉依旧没能避免被UAW屡屡起诉的命运，但马斯克至少不必面对全体工人大罢工的窘境。

从这一点来说，特斯拉与福耀玻璃等工厂的态度或许正在预示着一个新的时代来临，而从汽车产业的角度来讲，在UAW这个“中间商”之外，美国汽车企业的“解绑”也终将势在必行。