经过几年的大浪淘沙，当初呈现“百家争鸣”之势的造车新势力，如今也仅有几家还在市场中活跃。时间进入2019年的倒计时，除了一些早已开始交付并领跑的造车新势力外，有几家造车新势力也即将交付。

近日，理想汽车官方发布消息称，首批2020款理想ONE已经下线，且将从理想汽车常州基地开启发运、交付。而理想ONE的No.001号车主便是知名作家、赛车手韩寒。此外，官方承诺，会保障预计交付时间在12月的所有车主按时提到新车。

那么，就像人们都会好奇造车新势力的车都卖给谁了一样，开启了交付的理想ONE会到谁的手里，也是很多人所关注的。

理想ONE是如何没有里程焦虑的？

理想ONE是理想智造的首款量产车型，定位豪华中大型SUV，官方给出的这款车的综合续航里程要超过800km，且提供了快充、慢充、加油发电三种补给方式，一度被人们称为“没有里程焦虑的智能电动车”。  

那么，理想ONE是如何做到“没有里程焦虑”的呢？我们要先从增程式电动车说起。增程式电动车是采用了发动机+电池组+电动机组成的动力总成，虽然看上去与插电混动车型相似，但两者最大的区别在于，增程式电动车的发动机不参与车辆的驱动，仅仅是作充电用途的“增程器”。

理想ONE搭载了由宁德时代提供的三元锂电池组，电池能量为40.5kWh，在纯电情况下综合续航180km，再配合上1.2T三缸发动机和容量为45升的油箱，能够达成超过800km续航。理想ONE的系统综合功率为240kW，综合扭矩530N·m，官方0-100km/h加速时间6.5秒。  

据了解，在使用理想ONE这款车时，是由电池组和电动机驱动车辆，在表显电量低到一定程度时，承担发电作用的增程器便会开始工作。此外，理想ONE中大型SUV，体积也是十分庞大的，车身尺寸长宽高为5020/1960/1760mm，轴距2935mm，整备质量为2300kg。

值得一提的是，相比于许多增程式电动车是由发动机为电池组充电，再由电能通过电动机转化为机械能，理想ONE是可以通过发动机来驱动电动机，然后剩余的电量可以储存进电池组，这样算下来这款车的能效也要比常规的增程式电动车更强一些。

增程式电动车现状

虽然增程式电动车有着“续航无忧”的特点，但它也并非十全十美。要知道，目前汽车行业基本一致认为未来是纯电动汽车的时代，而插电混动、增程式电动车等，都是在全面普及纯电动车之前的过渡产品。而且此前不是没有车企打过增程式电动车的想法，不过大多都没有后续了。

▲宝马i3增程版

在理想ONE采用增程式设计之前，各大车企对于增程式电动车都有所涉猎，比如别克的VELIET5、宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版等车型。车企在研发中也发现了一些增程式电动车劣势，比如由于车辆具有电动系统和燃油系统，需要车企对这两部分都有一定的研究，甚至还要专门研发专属的造车平台，成本过高。

而且，相比于纯电动汽车来说，增程式电动车由于搭载了“增程器”，对于车辆还额外在散热、NVH方面提供了难题，尤其是理想ONE还搭载的是一台三缸机。这台1.2T三缸机是东安动力研发的，2015年2月首次点火成功，原本是想用在中小型SUV或MPV上的，并非专为增程式电动车所专门设计的发动机。

据了解，理想ONE在近期已经开始了试驾活动，有媒体经过测试在加了40L左右的燃油以及满电后，车辆能够跑近750km，平均油耗约为7L/100km。尽管相比同等体积的车型来说，这个油耗算低了，但和人们印象中“新能源”车型的定位还是有些差距。而且，这也只是城市道路的测试，如果是高速道路预计平均油耗还得往上窜一窜。此外，增程式电动车还有可能造成一些车辆功率的浪费，假设电动机功率100kW，发动机功率100kW，两者同时工作时车辆的输出功率依旧仅100kW。

成本以及实际效果，让增程式电动车在各大车企手中只是浅尝辄止。这也导致了理想ONE这款市面上为数不多的增程式电动车显得有些“曲高和寡”。而造车又不仅仅车企一家的事情，就像是整个行业都在推动的纯电动车型，能够在近些年内发展的如此之快一样，它需要整个产业链的协同。目前市面上的增程式电动车并不多，这对于理想ONE来说也容易在成本和技术方面造成困难。

理想ONE会卖给谁？

目前政策对于增程式电动车的态度，总有一种捎带着的感觉，补贴大头也依旧是纯电动车型。比如从《2019年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》来看，续航超过400km的纯电动车能够补贴2.5万，续航在250km到400km之间的补贴1.8万。而增程式电动车纯电动续航超过50km的补贴为1万元。

无论怎么说，理想ONE的交付也带给了诸多消费者一个新的选择，补贴后32.80万元并且可选6座/7座。值得注意的是，增程式电动车算作新能源车辆，在除了北京的城市中都能够上绿牌。

前文还介绍了理想ONE这种新能源车，其实在市郊、市内这种短途用着更方便，180km的纯电续航能够支持日常出行活动，而“增程器”则作为应急之用，用车费用可以说很低；反之，如果上了高速、跑了远途，理想ONE这款车还会费油，还费的不低，这就很让人尴尬了。毕竟，如果主跑城市道路、市内通勤，那纯电动车无疑更合适；而如果长途出行还是燃油车更能胜任。

那么，理想ONE会卖给谁呢？我们不妨看一下隔壁的蔚来。两者同为造车新势力，产品售价也可以说是同一价位，蔚来的产品在售给广大消费者之前，还经过了一段时间的“内部消化”，并且第一批消费者也是喜欢尝鲜的人。

如此看来，理想ONE最先交付的应该也是最开始内部预定的“伙伴”，和一些早早便预定的“理想崇拜者”。此外，不想担忧续航的，并且位于限购城市还想买个大SUV的消费者，可能也是理想ONE的潜在客户。

纯电动车时代离我们还太远，续航、充电时间、充电桩覆盖范围等，也是纯电动车目前的不足。而理想ONE这款目前市面上为数不多的、完成量产的增程式电动车的到来，能够使用绿牌，一定程度解决里程焦虑，不失为消费者的一个新选择。