兜兜转转，一汽股份或终将“甩脱”一汽夏利。

12月9日一汽夏利发布公告称，因一汽股份拟筹划股权转让事项，可能涉及控制权变更。鉴于该事项存在重大不确定性，公司将于2019 年 12 月 9 日开市时起停牌，预计在10个工作日内披露相关信息。

公告显示2019年12月6日下午，一汽夏利收到一汽股份通知，其中涉及上市公司重大资产重组事项。具体包括一汽股份将持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（后称“铁物股份”）；一汽夏利现有全部资产、负债置出予本公司控股股东指定的子公司；以及一汽夏利通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司控股权。

对此，有业内人士揣测，此番大幅变动，一是为完成中铁物晟运转已久的上市计划，二是为一汽集团整体上市作背书。

中铁物晟借壳或达愿

事实上，中铁物晟已不是第一次计划上市。早在2018年12月，铁物股份将66%的中铁物晟股份受让给以中国长城为代表的7家企业时，前者就明确表示过，未来中铁物晟将择机启动重组上市。到今年3月份，国统股份有意接盘，但在其发布拟筹划接盘的公告仅一周后，其又表示因交易相关方未能就交易方案的核心条款达成一致意见，决定终止筹划重大资产重组。

截至天眼查最新数据显示，目前中铁物晟的最大股东仍为铁物股份。由此可看出，此番重大资产置换事项，或将是一汽股份为自身利益将一汽夏利这一上市公司“甩给”铁物股份，后者则将中铁物晟安置其中，完成其念想已久的借壳上市。

而根据一汽夏利最新公告显示，目前铁物股份已同意向一汽夏利转让其所持有的中铁物晟股权，同时承诺积极与中铁物晟的其他股东沟通，争取促成将中铁物晟100%的股权转让给一汽夏利。

一汽股份成功“瘦身”

这一事项从另一方面也预计着，一汽股份在时隔多年后，终于有望“摆脱”一汽夏利的桎梏。

而这也不是一汽股份第一次计划将一汽夏利“甩走”，对于一汽股份来说，一汽夏利的存在已经不折不扣的成为集团的负担。青橙汽车统计发现，仅在短短6年间，一汽夏利扣除非净利润累计亏损便已高达82.33亿元。

为甩掉这一“累赘”，一汽股份实际作出过很多努力。2017年，一汽股份曾通过公开征集受让方的方式协议转让所持有的一汽夏利24.73%股份，但无人接盘；2018年9月，一汽夏利将一汽华利100%股权以1元的价格出售，同时抛出的还有前者的8亿元债务；自2016年以25.6亿元的价格将一汽丰田15%股份卖给一汽股份后，在2018年其又将最后15%股份再度转手。而截至这最后一卖，一汽夏利目前手中已无任何造血来源，这家成立了30年的公司终于缓缓落幕，时至今日或将成为他人借壳上市的工具。

一汽集团的“罗生门”

事实上，属于一汽集团旗下的近期动作绝非算少。今年4月一汽轿车发布公告表示道，拟将一汽奔腾置出、一汽解放置进，用以解决公司长达8年之久的 “同业竞争”问题。截至11月29日最新消息显示，一汽轿车取消拟通过重大资产置换、发行股份及支付现金的方式购买一汽股份持有的100%股权交易方案中的募集配套资金部分，相关对价由公司用自有现金支付。

除去一汽轿车外，一汽富维又在11月29日发公告称，公司拟向吉林省亚东国有资本投资有限公司（以下简称亚东投资）出售5%股权，这也意味着一汽集团将不再是一汽富维的第一股东，一汽富维的实控人将变更为吉林省国资委。

如此接二连三的动作，使得诸多人士认为一汽集团在计划上市，通过连续行动将上市计划推至进程。此番解说也不难理解。纵观目前国内的大型国有汽车企业，除去一汽集团外，上汽、东风、广汽均已完成上市计划，一汽集团最早筹划整体上市，但却是最晚都未能如愿的那一个。

也正因此，有业内人士便对青橙汽车分析道：“一汽集团喊上市已经十好几年了，现在再说它是为了整体上市也没多大可能。此前一汽轿车置换事件就是为了保壳，现在对于一汽而言，主要的还是搞好自主品牌。”

据悉，目前一汽集团旗下共有一汽红旗和一汽奔腾两个自主品牌，且两品牌11月销量已双双破万辆，同比实现较大增长，唯有将自主品牌打下坚实的基础后，整体上市才显得更为顺理成章。