年底了，似乎大家都非常关注各家车企的销量，比一年中的任何时刻都要关注。

11月，长城汽车已经亮出了成绩单，整个长城品牌，包括哈弗、WEY、长城、欧拉共售出115162辆。这个销量怎么样？可能还是需要拿出参照物来，奇瑞集团11月销量74701辆，这个数据之下不仅仅包括奇瑞自主品牌车型，同样包括来自捷豹路虎、观致等子品牌。所以相较之下，奇瑞已经落后了超过4万辆。

在11月销量的助力之下，长城品牌今年的总销量已经来到了954290辆，距离2019年年初定下的销量目标已经完成89.2%，完成年度目标基本上是板上钉钉的事情了。

此时此刻再度回想起2019年年初，各品牌纷纷不看好市场的前提之下，下调预期，截至目前，仍有不少品牌距离年度KPI有较大的差距，但长城汽车今年累计销量同比增长3.81%，以实力对抗寒冬。

有人说，寒冬对日系而言是机会，对自主品牌而言是考验，而长城汽车则展现出了作为自主品牌的御寒有道。

一、哈弗H6依旧“王者荣耀”，笑傲江湖  

哈弗H6不仅仅是长城汽车的骄傲，更是自主品牌在SUV领域的一张王牌。其在11月的销量为41676辆，单月销量再度突破4万辆。这样的单车型销量是不少边缘品牌，整个品牌所创造出的销量之和，甚至还遥遥不及。  

另外，哈弗M6和F7也都表现出了销量破万的能力。整个哈弗系的销量占长城品牌总销量的7成，今年的累计销量达到了近70万辆。

另外，还想提一下哈弗H9所取得的成绩，很多人会忽略哈弗H9的表现，因为相较于其他车型而言，单月2028辆，累计11413辆的销量水平，真的太不起眼了，但是对于这样一款定位小众，定价不低的SUV而言，哈弗H9真的是实打实的以产品力在换销量，值得赞许一番。

二、WEY年度“十万小目标”达成在即

从第一台，到第30万台，WEY走过了3年。用3年时间，收获了30万肯为国产高端买单的用户，向很多质疑声做了有力的反击。再度回想起第一次看到VV7时的感受：“这个价位双边共四出，要火！”而WEY，真的火了！  

WEY在11月共售出10450辆，今年累计售出90649辆，按照这个情况，完成年销十万辆的“小目标”大概率不成问题，这也令人感慨，WEY成长的很快。

现在整个国内车市陷入了一种怪圈，自主品牌向上，合资价格下探，实际上已经发生了大规模的踩踏，在这种大前提之下WEY所取得的成绩，是真有实力。  

三、有一种皮卡叫长城炮

长城以皮卡起家，皮卡是长城绕不开的话题。今年长城皮卡给了市场很大的惊喜，特别是长城炮。长城炮8月30日正式投产，短时间迅速收获了破万的订单量，在皮卡这个极为小众的细分市场是一个预料之外的成绩。

我们从11月的销量来看，长城炮实现单月6259辆的销量。看来，属于国人的皮卡时代正在全面袭来。当SUV、家轿市场逐渐饱和，MPV为质疑伪需求的情况之下，皮卡或许是一个不曾被重视但是潜力巨大的新市场，而长城则因胆识成为了先入局者。

四、全面开启长城速度

寒冬之下优秀的销售表现是对产品和品牌实力的一种力证，但同样在其他方面长城也展现出了长城速度。11月4日，长城汽车GW4C20B 2.0T汽油机成功入选“中国心”2019年度十佳发动机，是自主品牌在核心技术领域的一次重大突破。

11月11日，长城汽车泰州整车项目正式开工建设，未来将成为长城汽车华东地区市场的未来发展核心之一。

11月29日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动，这也打破了今年以来一直谣传的合作告吹的传闻。

说在最后的话：

事实上，车市的淘汰赛早已全面开启，强者在这样的局势之下忙着跑马圈地，逐渐拉开优势，而长城作为自主品牌中的强者角色，也开启了长城速度，在销量、经营、技术、工厂、产品等多点开花，正在朝着成为领先的全球化汽车企业而奋力前行。