众所周知，纯电动车作为大趋势，这两年大量流向了出租车、网约车等领域。一款电动车好不好，使用中会暴露哪些问题？这些长期使用的司机们，往往最有发言权。  

近日笔者出差来到山西太原，刚出车站，笔者就发现，太原的出租车竟然清一色全都是电动车——比亚迪e6。上网一搜才发现，自2016年2月起，太原市就陆续将8000多辆出租车替换成了电动车，这一举动也让太原成为当时电动出租车保有量最大的城市。出于节能减排、清洁空气的目的，此举当然没什么问题。但作为汽车媒体工作者，笔者最关心的肯定是车。那么，这款比亚迪e6开起来怎么样？太原的出租车司机对比亚迪e6满意度如何？为此，笔者随机采访了两位当地的出租车司机（也是车主，下面称呼为A师傅和B师傅），一起来听听他们怎么说。

谈起从油车换电车，司机A师傅表示，刚开始觉得挺新鲜，太原市响应新能源政策，自己也觉得自豪。他们开的这款比亚迪e6豪华版售价30.98万元，当时各种补贴完，自己只花了8、9万元左右，综合来看，买得确实非常划算。但使用中暴露的一些问题也有些伤脑筋。  

冬天不敢开空调，超过100公里不敢去  

提到电动车，大家最关心的肯定是电池续航问题。太原出租车使用的这款比亚迪e6，官方宣称的NEDC续航里程为400公里，但两位司机的回答比较统一：与实际续航里程出入较大。

司机A师傅：这辆车夏天开空调可以跑300公里左右，冬天不开空调的情况下能跑200公里左右，开空调也就是150公里左右，如果乘客要去100公里外的地方，就得考虑一下返程途中充电的问题。换句话说，如果拉到一个要去周边县市的乘客，方圆100公里内，可以随便去，但超过100公里就会出现“想去不能去”的尴尬。  

司机B师傅：这车用了三年，刚开始觉得很新鲜，但现在是“无奈加心酸”。刚开始续航里程还可以，综合下来一天够用，差不多350公里左右。现在电池掉电太快，尤其是冬天，不敢开空调，一天得充两回电，夏天稍微好一点，能跑300公里左右。还好充电比较快，中午两个小时就能从百分之十几到充满，但这必须是快充。虽然太原市现在充电站不少，但如果家离充电站太远，只有等车充满了才能开回家，相比从前开天然气车，多少有些不方便。  

通过两位司机的回答，可以发现三个问题：第一，三年之后，比亚迪e6电池损耗较大；其次，冬天低温对电池续航影响比较大；第三，对于开出租来说，找快充站也是个问题。  

一个月充电最少2100元，跟之前的天然气车差不多  

司机B师傅给笔者算了一笔账，假设以目前太原市出租车平均6毛钱一度电来算，这辆车充满为82kwh，也就是我们常说的82度电。每次实际大约充60多度电，充一次电就得35-40块之间，这还不算高峰期时段的电价。冬季一天最少充两次电，即使每天按充电70元来算，一个月下来最低也要2100元，这还是最省的情况下。  

虽然说，充电确实比烧油便宜，但相比之前加气的捷达来说，一个月下来花费其实相差不多。其次，如果是烧天然气，大家就不用担心跑长途，因为即使途中没气了，还能烧油应付下。但电车就不一样了，时时刻刻都得盯着还能跑多远。

此外，司机还表示，每个月2100元只是充电的费用，还没算折旧费、保养费用和维修费用。现在他们每天除了担心续航，还得希望车别出毛病，不然修起来费时费力。  

打个比方，之前开的捷达，平时保养都是自己弄，省时省力。而这款比亚迪e6，换刹车油、刹车片之类都必须去4S店，就更不用说处理电气系统了，一般街边店弄不了。即使是作为老司机的他们，也无从下手，这无形中也增加了用车成本。  

满意：提速快、安静；不满意：故障率高，修车贵

除了续航和使用成本之外，笔者还跟两位车主聊了关于这款车的其他方面。  

首先，他们客观的表扬了比亚迪e6这款车，比如提速比较快，这点是以前的天然气捷达比不上的，而且车开起来安静，也比较平稳。  

但同时，两位师傅也指出了这车的一些不足。  

其中一位司机A师傅表示，比亚迪e6离地间隙比较低，只有138mm，满载情况下过沟过坎必须小心翼翼，尤其是下雨天，过积水较深的路段，总担心电池会进水。其次是后窗没有雨刷，这在雨雪天特别麻烦。由于e6是一辆MPV，行驶时车尾由于气流的原因，会在后挡风玻璃上留下泥浆，没有后雨刷就得自己下车擦——这一点，笔者了解到，在随后的2017款车型上已经改进了。

而另外一位司机B师傅则表示，也许是因为车太重（净重2380kg），轮胎磨损严重，另外就是故障率有些高，这三年多次出现过电气系统故障（重启之后正常）。  

他还强调，比亚迪e6这车千万不能出故障，不然的哥一个月白干。比如，他之前换过前保险杠，4S店报价1300元；真空助力泵4S店报价6000多，而一般的燃油车，真空助力泵也就在1000-2000元。  

最后说说  

通过对两位车主的采访，笔者发现，虽然比亚迪e6在实际使用中还存在着诸多问题，比如冬季续航里程短、维修配件贵。但这两位的哥用了几年，都没有被扔在路上过，机械素质的可靠性还是值得肯定，而且那批e6也是三年前的产品了。以现在的技术水平来说，虽然续航里程等问题依然是电动车的硬伤，但在驾乘层面，完全有能力打消使用者的顾虑。  

只不过，这其中暴露出的问题，比如故障率高、配件价格偏高等问题，似乎要引起车企们的注意了。虽然新能源车型通过用电减少了车主的用车成本，但配件贵却是一笔不小的隐性开支。虽然买车有国家补贴，电费比油费便宜不少，但都是国家政策给的福利。车企为了推广电动车，也需要切实采取措施，降低使用成本，拿出最大的诚意才行。毕竟这也是普通电动车主都关心的问题。  

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