在上期《科普贴：如何简单判断一辆车的智能驾驶，是不是真正的L2？》中，我们跟大家分享了智能驾驶辅助系统在汽车上的应用情况。就目前行业趋势来看，各大厂家都在大力普及L2级自动驾驶。但消费者对此却并不敏感，其中很重要的一个原因就是L2级自动驾驶成为一个泛概念，各种车型所搭载的L2级自动驾驶技术不仅标准未能统一，在对消费者最为重要的实际效果方面，更是千差万别。  

就算都号称达到了L2，就算都拥有同样的硬件，其实际性能和体验也可能差距巨大。  

比如智能手机，两款手机都是搭载4核处理器，4GB内存，128GB闪存，但是在运行软件的时候，二者的运行速度却大不相同。这体现的就是厂家在软件层面的设计及优化。

对于普通消费者来说，难道就只能闭着眼睛瞎买吗？答案是否定的。  

就跟汽车安全测试有C-NCAP这样的碰撞实测机构一样，在智能驾驶辅助领域，也有相关的实测评级机构——比如国内的i-VISTA中国智能汽车指数。其获得数据的手段与安全碰撞测试一样，设置统一的实验标准，将搭载有智能驾驶功能的汽车进行实测，通过汽车的实测表现进行评分。最后为消费者选车用车提供参考。  

衡量一辆车的智能驾驶程度，有这五个指标  

基于目前智能驾驶辅助系统的现状，i-VISTA将5大驾驶辅助功能列入测试。分别是：自适应巡航控制系统（简称：ACC）、自动紧急制动系统（简称：AEB）、车道偏离报警系统（简称：LDW）、盲区监测辅助系统（简称：BSD）、泊车辅助系统（简称：APS）。  

测试评分基于四个维度，分别是安全、体验、能耗及效率，四个维度各自独立，分别评分。最终评分以数字的方式呈现，满分10分制。其中高于8分为优，6-8分为良，4-6分为中，4分以下为差。  

目前的智能驾驶辅助系统，有多靠谱？  

目前i-VISTA已经对30款车进行了全方位的评测，覆盖了目前市场上几乎所有主流的车系，车型方面覆盖了轿车、SUV、MPV这主流的三大类，动力系统方面包括了传统燃油、纯电动、油电混动三种，品牌方面包含了自主品牌、合资品牌以及豪华品牌。虽然30款车型相比市场上数百上千款车占比不算大，但是采样的覆盖面还是很全面，具有很强的代表性，结论也拥有很强的参考意义。下面我们来看看，在上文所说的五项指标中，哪一项的表现最好？  

在30款车里，总体成绩最好的功能为AEB，也就是大家常说的主动刹车。有25款都获得了“优”的评级，其中获得满分的车型就有4款；然后是LDW（车道偏离报警系统），在30款车型中有19款获得了“优”的评级，其中获得满分的车型有2款。换句话说，这两项功能在目前的实际应用中，多数车型表现比较靠谱。  

剩下的三个功能中，有两项总体成绩相当，分别是ACC（自适应巡航）和BSD（盲区监测），获得满分的车型分别是12款和10款。换句话说，参与测试的车型，只有一小半车型表现比较靠谱。  

整体成绩最差的为APS，获“优”的车型仅4款，不过成绩差也不能全怪这个功能本身，因为在实测的30款车型中有11款都不具备该功能——即便如此，其获“优”比例也仅为21%。依然为五大功能中表现最差的。所以说自动泊车目前在很多车上要么没有，要么即使有也是鸡肋功能。这个数据也能佐证这一点。  

从五大功能的成绩来看，除了AEB和LDW能够在绝大部分车型上实现比较良好的效果，其他功能都难以让消费者放心。其中APS泊车辅助系统，也就是大家常说的自动泊车功能，在厂家的宣传口吻中是新手司机的终极福音，更能够帮老司机降低疲劳。但就我们在评测过程中的体验来看，APS的适应范围很窄，整体使用体验也比较差，实难称为“智能”。  

从各个单项的具体分数来看，有的车型的得分最低仅为0.2分、0.6分、1.5分、1.7分，这样的分数基本约等于没有搭载这一功能。这样的成绩表现说明了一个问题，就是厂家宣称搭载了某项功能，但可能在实际应用中不起任何作用，消费者对此要尤为关注。获得“中”评的车型虽然能够起一定作用，但实际效果也是十分有限。  

总体来看，智能驾驶辅助系统的实际表现，距离厂家在各种宣传片中呈现的“完美场景”，还十分遥远。  

智能驾驶的优劣，取决于什么？  

从30款车的测试结果看，各项功能表现的优劣并不因品牌而有所区别。豪华品牌并没有因为更高的售价与普通合资品牌及自主品牌拉开差距，反倒是自主品牌因为对智能驾驶辅助系统更为积极的态度，其整体表现优于合资品牌及豪华品牌。  

各项功能表现的优劣也不区别于车型，不管是轿车、SUV还是MPV，车型本身的造型与智能驾驶辅助系统的性能表现无关。  

同时，代表新能源的纯电动车，也没有因为年轻的身份，比传统燃油车表现更好。  

就目前来说，智能驾驶辅助系统的实际表现不区别于品牌、价格、车型以及动力类型等。其实际表现，主要取决于各个厂家使用的智能驾驶辅助系统方案，以及在软件层面对其优化的水平——其优劣与厂家技术水平有着最核心的关系。  

整体优秀的代表车型  

遗憾的是，在所有测试的30款车型中，五项功能获得全优的车型一款都没有。还好能够获得4项功能全优的车型有4款，分别是北京现代菲斯塔、长安CS75、沃尔沃XC60和北京奔驰C级。  

其中，北京现代菲斯塔和沃尔沃XC60均没有APS功能，其他四项功能中获得全优。  

另外，长安CS75和北京奔驰C级对比，长安CS75总分数略胜。C级在APS环节失分，仅获5.8分，而长安CS75则在LDW环节失分，获6.5分。这也再次印证了智能驾驶方面，主流国产品牌已经有了一定的优势。  

整体不好的代表车型  

在测试的车型中，也有实际表现比较差的代表，在五大分项中没有一个单项获得优。比如众泰T500、雷诺科雷傲。  

其中，众泰T500还算成绩均衡，在它拥有的四项功能中，均能够获得良或中的评分。  

而科雷傲则表现最差，在它拥有的四项功能中，获差分的就有两项，实际表现完全不能让人放心。  

最后说说  

从这30款样本车型的实际表现来看，我们可以知道，目前行业内最顶尖的技术其实已经可以将智能驾驶辅助系统做得很好——比如长安CS75，虽然有一个“良”，但其余均获“优”。  

但从各个品牌的实际表现来看，不少厂家还是只把智能驾驶辅助系统当做宣传的噱头，在实际功能表现上并没有下功夫。另外，虽然整体表现在品牌方面的差距并不大，但自主品牌还是更优秀一些，从中也能看出，自主品牌对推进新技术的积极性更高，其技术表现也更好。  

总体来看，笔者对于智能驾驶辅助系统的前景还是乐观的。只是，在这一技术领域的初步发展阶段，需要厂家自律、行业标准、行业监督等全方位出力，最终才能使消费者真正放心安全地享受智能驾驶辅助系统的便捷。  

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