奥迪Q5作为最受国人欢迎的豪华SUV，不用查销量数据，单看马路上随处可见的身影，就足以证明其销量“巨大”。而作为豪华中型SUV市场的“常青藤”车型，第二代奥迪Q5L自上市以来就饱受大家争议。

而争议的源头主要集中在两点，第一点是，奥迪Q5L为何要将机械式Quarrto全时四驱替换成Quarrto ultra适时四驱系统？第二点，奥迪Q5L为何要将原先的8AT变速箱替换成7速双离合变速箱？奥迪Q5L是不是为了减少物料成本而进行了减配？

11月28号，编辑跟随奥迪产品体验营活动来到了著名风景游览城市桂林，而此次活动的主角，正是奥迪Q5L车型。经过两天的深度试驾和产品体验之后，今天咱们就不一板一眼的做评测了，而是正儿八经的来聊聊"争议"的两点，第二代奥迪Q5L到底是不是真的“简配”了！

先说说第一点，奥迪Q5L将原先的全时四驱系统更换成智能四驱（适时四驱），卸下托森中央限滑差速器，换上了多片式离合中央差速器。这到底是不是为了减少物料？

结果恰恰相反，在产品沟通大会上，一汽大众销售公司高老师迫不及待的向咱们澄清，将奥迪Q5L由原先的全时四驱系统更换成智能四驱（适时四驱），并不是”简配“行为，而是增配！传统的机械式Quattro四驱的成本是1.7万，而Quattro ultra适时四驱的成本则要去到3.7万，相比之下，Quattro ultra适时四驱的成本要多出2万块钱。

其实奥迪并不是第一个全时四驱换成适时四驱的汽车厂，想想之前丰田普拉多同样的变化也引发了热议。那么，奥迪为什么要多花成本地将机械式的Quattro全时四驱替换成Quattro ultra适时四驱系统？据销售公司高老师介绍，Quattro ultra适时四驱系统主要具备以下两大优点：

第一点，Quattro ultra适时四驱系统可以通过检测150个信号，每秒检测100次，提前预判路况，并且在0.25秒内智能地在两驱/四驱之间进行切换，可通过提升效率来降低不必要的燃耗。

而国内前几年颁布的CAFC法规(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法)，又称“咖啡”法规，对于每个车企的平均燃油消耗量有要求，油耗超标要么罚要么干脆停产。全时四驱结构复杂，油耗也相对应较高，相对而言，智能四驱日常仅由两轮驱动，确实能明显地降低行车油耗。

而对于车主来说，油耗的降低也未尝不是好事。事实证明，试驾过程中Q5L相比Q5平均百公里12L的油耗，足足降低了3L，更是达到了同级别车型中，平均百公里综合油耗为9L的好成绩。

第二点，实现更高的分配比例。在极端情况下，Quattro ultra可以将动力100%地配送到前轴或者后轴。带来更纯粹的驾驶感受，同时，Quattro ultra能够将多片离合片完全锁死，从而更主动地去应对更复杂的路况，进一步提升其越野性能。

燃油经济性如此优秀的功劳，不仅属于换装了更智能的适时四驱，还有变速器。第二代奥迪Q5L搭载的是一台代号为DL382的7速湿式双离合变速箱，也是专为第三代EA888发动机重新标定，实现了最高的传动效率和最佳的平顺性所特制的变速器。它不仅能够承受更高的扭矩和功率输出，而且拥有更平顺、更快的换挡速度，0.2秒即可完成换挡动作，堪比跑车的操控感受。

而具有更高的传动效率，就能够进一步降低能耗，这相比上一代Q5的 8AT变速箱有着较为明显的技术优势。至于可靠性方面，全新7速湿式双离合变速箱两个离合器各自独立冷却，所以可靠性大幅提高。

经过两天的试驾后，这台以家用为主打的Q5L,相比老款给我带来最直观的感受，便是奥迪Q5L的产品力要远超上一代车型，它保留了奥迪一贯的操控水准，并且它在静音性、舒适性等方面同样有着非常出色的表现。

驾驶层面，7速双离合变速箱换挡平顺，6.7秒破百的加速也属同级别车型中最强。备受争议的亮点所谓的”简配“，带来的结果是油耗确实很低，低到你会怀疑这么优秀的油耗表现，是不是一台标杆级豪华中型SUV该有的表现！