用手机看
随着年关将至，各家车企也在抓紧时间争取今年销量提振的最后时机。而从乘联会公布的11月销量数据看，我们不难发现在经历自去年至今的车市寒冬后，整个汽车市场虽然销量同比仍处下行，但势头终于有所止步并开始逐渐出现触底回暖的迹象。另一方面，今年新能源汽车市场经历补贴退坡后，近乎腰斩的销量也让众多新能源车企雪上加霜。
11月销量环比上升，车市终于迎来一丝暖意
本月9号，乘联会公布了11月份乘用车销量数据。今年11月狭义乘用车产销量分别为212.5万辆和193.7万辆，分别同比上升了1.5%和下降了4.1%，环比则分别上升11.1%和5.1%。值得注意的是，11月份当月销量已经是今年第二高月销成绩，而环比5.1%的销量增幅也意味着国内汽车市场销量下滑势头进一步得到了遏制。而从今年下半年开始，自7月至今单月综合累计销量相比2018年虽然仍有不及，但更明显的是综合销量的缓步上升也意味着国内汽车市场终于有了触底回暖的趋势。
从品牌看，11月份综合销量前五的品牌分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用和东风日产，单月销量分别为20.66万辆、19.64万辆、14万辆、12.77万辆和12.55万辆。作为自主品牌中唯一一个冲入单月综合销量前五的品牌，吉利可以说是相当不容易。而单月销量前十中，长城汽车、上汽通用五菱和长安汽车分别位居6-8位。可以说，今年南北大众的销量已经到了卖疯了的地步，市场份额截至11月份也到达了超10%的地步。总体而言，11月份虽然降幅继续收窄，但市场中的消费需求和消费信心仍然不强。其主要原因在于，国内经济走势不强，而随着猪肉等生活必需品的持续涨价也增加了国内消费结构性支出增加，从而导致了像汽车这类大宗消费品的需求降低。
德系SUV表现抢眼，轿车市场复苏明显
从细分市场看，作为国内汽车消费者所偏爱的SUV车型算是第一个走出市场低迷的。今年1-11月SUV车型累计销量为819.3万辆，同比下降4.3%。11月SUV销量88.8万辆，环比增长4.1%，同比则增长3.7%，这也是自今年9月份微增0.6%之后第三个月持续性正向增长。而在SUV销量排行中，虽然哈弗H6凭借单月4.1万辆的成绩，是一如既往的单月销冠，但销量同比却下降了23.6%。除了前面曾提到的市场消费欲望不强外，就是排在其后的长安CS75（26898辆，同比上升124.2%）、大众探岳（22309辆，同比上升657.8%）、比亚迪宋（20038辆，同比上升175.5%）等强势车型分掉了原本属于哈弗H6的蛋糕。
轿车市场中，11月合计销售93.2万辆，同比下降9%，环比则则增长了7%，这也是继10月之后第二个月迎来轿车市场的正向上升。而在轿车销量前十中，大众朗逸凭借55183辆的成绩继续领跑整个轿车市场，不得不说国内消费者对于大众的认可度，虽然确实受到了其它合资品牌和自主品牌的影响，但长久以来形成的品牌形象和过硬的产品力共同助力朗逸稳居榜首。不过，轩逸虽然以52865辆的成绩位居第二，但从第十四代轩逸上市之后至今的表现也能看出市场的认可已经对朗逸构成了一定威胁。紧随其后的，都是我们熟悉的诸如卡罗拉（36742辆）、新宝来（36016辆）、速腾（35299辆）和英朗（29562辆）这些老朋友。最值得注意的是，轿车市场排行前十中除了桑塔纳出现了同比25.4%的下滑外，全部呈现不同程度的环比提升。可以说，相比于SUV市场，轿车市场的回暖趋势更加强烈。
受政策影响，新能源破局尚需时日
相比于轿车和SUV市场的回暖，由于今年新能源补贴退坡的影响，国内新能源车型销量产生了相当大的波动。据乘联会数据显示，11月新能源批发量为7.9万辆，同比下降了41.7%，环比增长15%。其中纯电车型批发量为6.6万辆，同比则下降了36%，环比增长30%；混动车型批发量为3.2万辆，同比增长130%。造成新能源市场销量波动的主要原因除了补贴退坡带来的销售成本增加外，国六插混车型的缺失也对其造成了一定影响。同时值得注意的是，虽然自主品牌如吉利已经通过深化技术合作等方式推进混动车型的市场布局，但如今整个混动车型市场仍然以日系品牌为主。自主品牌在插混车型市场的破局，尚需时日。
时间来到年末的12月份，作为一年的尾声各大品牌离完成年度销量目标尚有不少距离。所以，在这今年的最后一个月很有可能会通过更多的优惠活动进行冲量，而在度过今年并不算热闹的"金九银十"后，12月份显然被寄予了更大的期望。而从轿车和SUV市场近一段时间的销量看，虽然国内汽车市场仍处下行，但缓慢复苏已经是显而易见的事。虽然对于明年很多人预计经济形势仍没有大的改观，尤其是叠加居民消费结构性增加之后下行压力更大。但随着消费需求的变化，尤其是随着年轻群体成为消费主力，这一类用户的需求仍未被完全满足，而这也是未来相当长一段时间内各大车企寻求增量的机会。
声明：本文为汽车很听话原创，如有抄袭和未经许可的转载将追究法律责任。
