近年来，国内汽车行业中，很多车企都高喊着“要凭借新能源和智能网联对海外车企实现弯道超车”的口号。诚然，汽车电动化和智能网联化已成为不可逆的行业趋势，但这句话也从另一方面说明了一个几乎被公认的事实：传统内燃机方面，我们永远超越不了国外车企。

事实当真如此吗？且不论技术的好坏优劣，单看国内一些汽车企业公布的战略发展路径可得，目前真正踏踏实实自主研发传统燃油动力系统的车企屈指可数。如果除去像华晨、上汽和吉利这样与合资车企联合开发动力单元的车企，如今能在传统燃油发动机上有技术突破的，就要属奇瑞和海马汽车了。  

海马1.6T获“中国心”十佳发动机称号  

12月初，海马8S搭载的1.6TGDI发动机获得“中国心”2019年度十佳发动机奖项。该奖项的获得，也体现了海马汽车在发动机核心技术上的实力，同时也肯定了海马汽车对发动机研发“不离不弃”的精神。  

据了解，早在2016年，海马汽车就提出了“HAIMA BOOST BLUE深蓝动力”战略构想。这是海马汽车的动力总成电动化战略，涉及开发高效增压直喷发动机、7速双离合变速器、高效机电耦合模块、动力电池、HCU/TCU/BMS控制软件等核心技术。  

升功率最高的自主1.6T动力之一  

在具体的发动机参数方面，海马1.6TGDI发动机最大扭矩293N•m，最大马力195Ps。这是一个什么概念？以市面上很多主流品牌2.0T发动机参数为例，最大马力多在190-220Ps之间，峰值扭矩多在300-350Nm之间。而海马1.6TGDI发动机的最大马力已经超过了很多主流2.0T发动机，峰值扭矩也是直逼2.0T的水平。

今年4月，中国 CTCC 房车锦标赛三连冠车手陈旭、英国 BTCC 冠军车手亚当·摩根（Adam Morgan）、日本 D1 Grand Prix 漂移新女王下田纱弥加三国赛车手齐聚天津V1汽车世界，依次对海马8S进行了性能测试。实测结果显示海马8S百公里加速时间仅7.8秒。

这又是怎样的概念？以同样主打运动的名爵HS为例，其2.0T（231Ps马力，370Nm）四驱双离合车型的百公里加速时间为7.5秒。而多数2.0T的紧凑级前驱SUV的加速时间都在9-10秒。也就是说，除了海马8S，目前市面上找不到第二台可以跑进8秒的排量低于2.0L的紧凑级前驱SUV。  

多项创新技术加持  

那么，是什么让海马8S拥有了“起步快，爬坡猛，超车牛”的特点呢？首先是发动机热效率方面。据悉，海马1.6TGDI的燃烧热效率达到了37%，而目前国内已量产的热效率最高的发动机大约在40%左右。  

同时，海马1.6TGDI发动机还集成了多项国际先进技术，如高效进气技术、高效燃烧系统、高效热管理系统、低摩擦技术、降振隔噪技术、低燃油消耗等。

海马的HI-HMS智能热管理系统，就相当于给发动机装了一台“变频空调”，使发动机在工作循环时，保持在最佳温度。在高效的热管理系统的辅助下，油道和水道分布合理，在缸盖与缸体温度不均时还会根据需求来改变缸内水流的分配，以使发动机可以在最佳的温度下工作，保证燃烧效率的稳定。

同时，这款发动机还采用了低摩擦设计。摩擦学涂层用来降低相对运动摩擦副之间的磨损和摩擦，在活塞环、活塞销、气门挺杆3处应用DLC涂层，将摩擦损失降低25%，提高发动机性能。通过采用细轴化技术，使用钢制曲轴保证强度前提下，减少轴颈尺寸，以降低摩擦损失。  

此外，海马1.6TGDI还拥有进排气气门连续可变正时、缸盖集成排气歧管和缸盖缸体独立冷却系统，来提升发动机的综合热效率。  

在调教和标定方面，海马1.6TGDI 具有“低转高扭”的特性。发动机在1000转时即可爆发160N•m的大扭矩，在1500转时扭矩即可以达到最大，以确保起步加速的动力输出。

回归文章开头的话题，在新能源车动力体验“吊打”传统燃油车的当下，能耐得住性子钻研发动机动力技术的厂家，也是屈指可数了。海马汽车能够坚守这份“初心”，并取得了一定的成果，也的确值得肯定。未来，海马汽车将进一步升级“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”技术，推出插电混合动力（PHEV）和深度混合动力（HEV）产品。据介绍，升级后的下一代深蓝发动机热效率将高于42%，进一步拉近与世界顶尖水平的距离。