对于时下的年轻消费者来说，他们成长于一个汽车消费文化普及的阶段，更懂车也更有完整的汽车消费理念，那些抱着“非大不买”想法的人已经越来越少；小型SUV车型在国内的火热程度就已经说明一切。

我想主要原因还是因为SUV车型有着很综合的用车体验。相比轿车，它有着更好的载物空间和通过性；相对于专业SUV，它又有着较为舒适的公路驾乘体验。但市面上“千篇一律”的小型SUV都过于“佛系”，似乎缺少了年轻人该有的“天生躁动”。 

“年轻、时尚、动感”成为当下消费者对车辆最基本的要求，但只拥有这些肯定是远远不够的，年轻一代消费者对车辆驾驶感受的要求也越来越高。不是仅有了“好看的皮囊”就大功告成，“有趣的灵魂”才能让这代消费者对车辆的好感度倍增。 

今天小编就找来了两台内外兼修的“新鲜面孔”：本田缤智和雷诺科雷缤，看看在新时代下为年轻消费者目光所聚焦的小型SUV该如何选择。 

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各具鲜明特色的品牌

K20A、B16B、F20C……这些看似枯燥的符号，对本田粉们可谓是如数家珍；在本田推出VTEC技术后30年的今天，“VTEC is the best！”依旧是本田粉们提升信仰的口头禅。从VTEC到地球梦、从自吸王者到“买发动机送车”，这种民间对本田品牌戏谑的说法，恰好也反映了本田在汽车界中夯实的地位，而潜心研究“黑科技”则是本田自信的资本。 

提起本田……算了，不提了，你可能比我知道的还要多。

而科雷缤是什么？估计很多消费者并不了解。作为世界上历史最悠久的汽车公司之一的雷诺汽车，在六年前发布了卡缤（Captur）车型，这款车是雷诺品牌第一次涉及小型SUV市场。在汽车发源地欧洲，这块土地上的人们拥有过百年的用车史，他们对于汽车的理解和需求更理性化，小巧紧凑的家用车在这里有着得天独厚的发展优势，于是乎也诞生了许多十分畅销的小型车。

自2013年上市以来，卡缤在全球已售出150多万辆，这可是全欧洲卖得最好的小型SUV之一。当然了，大部分销量都由欧洲市场贡献。2019年正值雷诺品牌121周年之际，随着海外版CAPTUR的全面升级换代后，东风雷诺在相继国产科雷傲、科雷嘉之后，把这款欧洲畅销车型同样落地国产化。不过，此时来到国内的Captur已经是第二代车型，并且被赋予了同自家两位大哥一样的命名形式——科雷缤。 

雷诺与本田在汽车“殿堂”F1领域，均有着举足轻重的地位；虽然雷诺在国内的影响力不及本田，但在欧洲市场拥有的粉丝却不在少数，无论是它倍受欧洲车迷好评的运动性，还是符合欧洲审美的外观设计，都是其在欧洲市场成功的原因，甚至于说雷诺旗下的所有车型，几乎都是欧洲的畅销车型。 

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科雷缤细节之处，更显浪漫

既然两个品牌有着各自的鲜明特色，那我们就具体到车型来看看，谁更符合国内年轻一代消费者的审美需求。

身处这个看脸的时代，个性、时尚才能彰显自己的品味，老派绝对不是年轻人的性格。而外观方面，两台车都找准了运动化设计的新方向，只不过科雷缤的细节则更丰富一些。

新缤智的最大变化集中在外观，前脸基本上引用了海外版车型设计前保险杠、中网、大灯、雾灯等部位都有所调整，看上去更加干练。

外观运动化，是此次改款的重头戏，SPORT风格的包围视觉效果很不错，新增的电音紫和星耀红配色，让整体外观变得不再那么沉闷。 

而作为法系车的雷诺，一直以来给人留下的印象就是颇具设计感，科雷缤绝对属于让你第一眼看到实车之后，绝对会印象深刻的车型。

延续了家族式外观设计的科雷缤，抛弃了之前软润的造型，变得更有棱角。这一切都要归功于超脱于大灯之外的“C”字型日间行车灯，精致感和辨识度都足够高。 

而车尾的尾灯造型是让我记住科雷缤的一点，细长的“C”形尾灯，有种第一次见到迈凯伦P1尾灯时的既视感。搭配科雷缤尾部上窄下宽的设计造型，又似乎有种“蹲在”地上的稳重感。

有了让年轻人一见倾心的外观设计，就算成功了一大半；而内饰设计，两台车都有着自己的加分项。

对于上市已经有5年时间的缤智来说，似乎有些审美疲劳了，不过好在新增的红/黑配色，一眼望去活力十足，通过颜色的变化就塑造了完全不同的视觉感受，十分讨好年轻消费者。 

如果此时换到科雷缤车内，2019年的“现代感”便会油然而生。中控台上竖起的9.3英寸大屏幕，是科雷缤走简洁、科技范儿的点睛之处。真正坐进车内后，这块大屏的视觉效果也并不突兀，此时缤智车上那台8英寸中控屏就显得有些“年代感”。

中控屏幕的下方，有一排控制不同功能的按钮，酷似飞机拨杆的设计，也让所谓的“飞行控制台”看着挺像那么回事儿。

7英寸的液晶仪表盘也算是与时俱进了，虽然尺寸不大，但仪表盘颜色、样式可以随着驾驶模式的改变而改变，并且拥有4种风格可以切换，细节不错。另外，科雷缤在中控台和地台两翼的位置都使用了软性材质包裹，在同级别里比较少见。

多媒体系统的背后是科大讯飞、高德地图的支持，雷诺自家的EASY LINK智能互联功能也集成了4G上网、在线音乐、OTA升级等互联功能。而无线充电系统、电子手刹、四窗一键升降、电动折叠后视镜的出现，可以说让科雷缤在配置方面表现不俗。

8种车身颜色和2种车顶颜色的多种色彩搭配，都充分满足了年轻人对高品质生活的细节追求。

尺寸方面，两车都是非常标准的小型SUV尺寸，本田缤智要稍长、略高一些，但是在轴距及车身宽度上雷诺科雷缤还是更胜一筹。 

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不输“神车”的奔驰同款动力

说到年轻人最喜爱的话题，永远不被忘记的就是发动机性能，毕竟澎湃的动力也是年轻消费者首要考虑的因素之一。但归根到底总逃不掉真金白银的环节，在聊动力总成之前，先来看一下两台车的售价，想买到改款后缤智的精髓车型，这款尾标为220 TURBO的1.5T发动机车型的入门价格到了14.58万元；而售价近似的科雷缤却可以买到顶配车型了；是的，你没看错，14.48万元是科雷缤的顶配售价。 

新缤智简单粗暴地把“神车”动力直接塞了进去，代号L15BP的1.5T发动机替代了现款1.8L自然吸气发动机，最大马力177Ps，最大扭矩220Nm，相比市面上同级的小型SUV，新缤智的动力储备毫无疑问已经是跨级别的存在了。配合自家的CVT无级变速器，相信这套动力总成大家早已熟悉。 

这台全新的1.3T四缸涡轮增压发动机，同样大有来头。

戴姆勒集团和雷诺-日产联盟的合作关系就不用多说了，在严峻的市场大环境下，不善于造小排量发动机的奔驰，选择了与雷诺-日产联盟携手来研发小排量发动机。而科雷缤搭载的这台全新的1.3T四缸涡轮增压发动机，就是这两大集团联手合作的产物。

奔驰拿出了中置直喷技术、VTC智能气门控制、集成排气歧管、三角形横截面缸盖技术等目前涡轮机的主流技术，而雷诺-日产方面则拿出了包括降低摩擦的BSC缸内镜面涂层技术、可变排量机油泵等技术。

这些技术最后通通体现在了数据方面，这台1.3T发动机账面数据为最大功率115kW、峰值扭矩270N·m，虽然在最大功率上要比本田少了15kW，但是最大扭矩却多出了50N·m，要知道在小排量发动机里，基础排量少了0.2L的情况下，能做到这种成绩实属不易，我觉得雷诺这台发动机完全不逊于本田。

科雷缤百公里加速8.7s的成绩，甚至比搭载“神车”动力的本田缤智，还要快上0.2s。并且就算最入门的科雷缤，也没有为了拉低售价而搭载低阶动力总成系统。

哦对了，科雷缤这台1.3T的动力数据，甚至要比刚刚上市的奔驰GLB 200的参数还要高，只花了十万出头的价钱，却能享受到比指导价为31.48-35.48万元的奔驰还要强劲的动力，就算品牌“优越感”再高，省下的这接近20万元的差价，怎么算都划得来吧。

写在最后

对于刚步入社会的年轻消费者而言，如果说你想花10多万元买一台外观够运动，同时配置也要足够高的车型，那么这两台小型SUV都是不错的选择。而对于想要更加优异的驾驶感受和更强劲的动力总成的话，那么雷诺的科雷缤在小编看来是个不错的“性价比”之选。 

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