在持续低迷的车市，消费者大都习惯了降价促销，就连豪华车市场也是降声一片，宝马、奥迪自不必说，就连一直坚挺的奔驰也有数万元的优惠。

但是，唯独雷克萨斯逆势加价，而且没有任何的妥协，理直气壮地跟看车的客户聊加价，像极了“另类”的存在。

以国内最畅销的雷克萨斯ES为例，目前普遍加价2万以上，还得花钱买一些装潢、延保或者数年的保险。即便如此，想提车还是遥遥无期。

很多人不禁要问，真的值得加价买雷克萨斯吗？30多万买台雷克萨斯ES到底值不值？

产品值不值？

雷克萨斯一直秉承日本“匠人精神”，产品以耐用、稳定、质量可靠闻名。如今，雷克萨斯依然坚持“原装进口，不国产”。也正因如此，由于供需关系的矛盾，中国消费者对雷克萨斯的加价早已成为一种习惯。

作为一个为北美市场开发的豪华车品牌，雷克萨斯在美国的售价其实并不贵。

在国内，雷克萨斯ES 200起售价为29万元，而在美国，同样的价格可以买到一辆3.5 V6引擎的ES 350，而且还不会加价。同样，ES 300h在国内要35.9万元，远高于美国，再加上加价，中国比美国的价格要贵3成以上。

不可否认，雷克萨斯ES在外型设计上是很成功的，锋利而不失优雅，对东方美学理念把握的很好，成功的吸引了很多消费者的关注。但如果深入考究车辆内在的话，其实雷克萨斯ES并没多少能拿的出手的东西。

雷克萨斯ES的车身尺寸和轴距与中型车的奥迪A4L和亚洲龙相仿，但强行把自己拔高到C级车。这样看来，雷克萨斯ES的售价确实显得有些偏贵了。

豪华行政轿车天生需要一种从容的驾驶姿态，而适当的动力储备是前提。但是国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力也比美国低。

前面说到，28万人民币在国内只能买到12秒+破百的ES200入门版，动力性能比凯美瑞还慢，同样的钱到了美国却可以开走不到6.6秒破百的ES350，不可谓不悬殊，完全不足以支撑其售价。

目前最新一代的ES，用的是上一代凯美瑞的发动机，是广汽生产的。雷克萨斯ES的光环是纯进口，但是上一代普通中级车用的国产发动机出口后再装机回来，而且装在最新一代的大中型的豪华车上，这是不可原谅的，丰田就是用进口的雷克萨斯来收智商税的。

在配置上，雷克萨斯ES也落败于亚洲龙和凯美瑞。以轮胎为例，这都9012年了，低一个级别的新凯美瑞亚洲龙都用235/45的轮胎了，ES作为豪华品牌却还在用老凯美瑞上的215/55轮胎，即便在目前市面上的普通B级车里都显得十分寒酸。

所以，雷克萨斯ES 200的推出紧紧抓住了相当一部分国人在买车选择上尤为好面子的虚荣心理。对这部分人来说，车辆内在品质，汽车根本属性的好坏都是可以选择性的忽略的，只要车标有面子能吸引别人就行了。

看起来设计独特、开起来中庸、用起来佛系，这样的评价可能更适合被神话的雷克萨斯。如果你想买一辆性能车，大可不必考虑雷克萨斯ES了。雷克萨斯通过长时间的口碑积累，树立了自己“高品质”的品牌形象，给自己打上了“匠心”的标签，甚至已经达到了神化的程度。正是凭借这种形象，精装修的丰田——雷克萨斯正从消费者那里不断攫取不正当的利益。

服务值不值？

对于一款商品来说，价值体现不仅在产品上，都是各种复杂的商业因素。对于汽车这样的大件商品，越来越多的人意识到，售后服务也是购车成本的重要影响因素。

仅用了十几年的时间，雷克萨斯就实现了从零到销量到北美地区超过奔驰、宝马，并从1999年起，连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座，这背后就不得不说说雷克萨斯在美国市场的服务。

面对“高高在上”的德系品牌，年轻的雷克萨斯觉得自己有能力向奔驰叫板了，于是首先向奔驰发难，喊出了“一半的价格，一样的享受”的口号。奔驰很快用广告进行了回应：“奔驰，身份的象征”。

的确，雷克萨斯除了在安全性舒适性等各方面大力改进和超强的性价比外，还有为豪华车市场带来了革命性服务变革。

雷克萨斯实行4年及50,000英里的基本保养服务全免费，并率先推出二手车达标计划，让消费者养车无忧。“一半的价格，一样的享受”背后的势能，果然相当惊人。

同时， 雷克萨斯与美国经销商们制定“雷克萨斯契约（Lexus Covenant）”，规定了若干对待消费者的守则，以最大的努力满足顾客的需要。

在雷克萨斯的4S店里，有一个备有电脑及传真机的隔音商务中心，可以通过落地玻璃监控车辆的维保情况，还有饮品吧，甚至会有出售纪念品的店铺。其他设施如小童游乐场、小型室内高尔夫球练习场以及其他康乐服务。

召回时，雷克萨斯不会收取任何费用，客户取车时也被清洗过并加好油，并在服务完成后进行线上或线下的问卷调查。

虽然这样的服务对今天的中国消费者来说都习以为常，算是各大品牌4S店的标配，但在当时确实是革命性的变革。

2005年雷克萨斯进入中国后，率先在国内豪华车市场推出4年/100，000公里（混动车型6年/150,000万公里）免费保修及免费保养服务，并相继推出零配件24小时配送、全年24小时道路救援、雷克萨斯专项保险以及 G-BOOK中心等关怀备至的售后服务，受到了消费者的广泛赞誉。

相比起其他豪华品牌仅提供的首保免费，雷克萨斯为消费者也省下了一笔不小的保养费用，这点是“超值”的。

曾经的雷克萨斯是“一半的价格，一样的享受”，以超强的可靠性和高水平的服务赢得了客户。但是，时光飞逝，物是人非，现在的雷克萨斯不再是当初的匠人，人民币成为了雷克萨斯首要的追求目标，即使加价也难求一辆，曾经的“匠心”，如今变成了“黑心”。最新发布的雷克萨斯LM相比于奔驰V级，恐怕是10倍的价格，不知道有没有10倍的享受。

品牌值不值？

作为丰田的高端子品牌，雷克萨斯创立于1983年，与BBA这些百年大厂相比，至今历史也就短短的30几年。可就是这样一个缺少品牌底蕴和历史文化的豪华品牌，却仅仅用了十几年的时间，成为当之无愧美国市场的第一阵营豪华品牌。

雷克萨斯之所以发展迅猛，与其产品力和服务不无关系，也让雷克萨斯在不断发展中成为了亚洲最为强势的豪华车品牌。

在国内，国人习惯以销量来划分一线、二线品牌，BBA无疑是一线豪华品牌，在全球市场的年销量在200万辆以上，在国内市场普遍在60万辆以上。全球年销量7万辆，国内年销量近20万辆的雷克萨斯，无疑属于二线豪华品牌。

放眼全球，雷克萨斯与BBA的差距是相当明显的，其销量和品牌价值远不如BBA。在美国，雷克萨斯是纯正的“国产车”，是中国，雷克萨斯是纯正的“进口车”。

所以，雷克萨斯虽然是二线豪华品牌，但优良的口碑、长期的加价和全进口的身份却让雷克萨斯车主有了“一线豪华品牌”的感觉，这也让雷克萨斯在中国更加“吊起来卖，不着急卖”。

而且，中国汽车市场愈加成熟，许多消费者在拥有汽车后，渴望购买更高级、跟豪华的汽车，完成自我的蜕变。在这个BBA“泛滥”街头的年代，对于讲面子的中国人来说，雷克萨斯全进口身份的杀伤力很足，这是同价位其他豪华品牌不能比拟的。

写在最后：

对雷克萨斯而言，当前的不愁卖，并不意味着今后持续的火爆，终端市场的各种加价行为也为其后续健康发展埋下雷。正所谓“捧得有多高，摔的就有多疼”，如今的雷克萨斯在中国汽车市场有点玩过了，胃口越吃越大，越吃越过瘾，贪得无厌，只怕因为一时的快活吃坏了肠胃，将来要全部吐出来，那就尴尬了。