雪崩的时候没有一片叶子是无辜的。在全球车企电动化转型的蝴蝶效应之下，有人春风得意，有人千金散尽，但又有谁能逃得过裁员浪潮呢？

文/蜡笔新 图/来源网络

一只南美洲亚马逊和流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风，此为蝴蝶效应。如今，一只名为电动化的蝴蝶扇动了几下翅膀，就在车市寒冬的帮助下引发了全球范围内的裁员龙卷风。

  

这是最好的时代，也是最坏的时代。一方面是在电气革命和信息革命之后，前所未有的电气化转型契机为汽车行业打开了一扇天窗，让人们能够清晰地看到未来汽车发展的无限潜力；但另一方面这也将每个车企与车市寒冬牢牢绑定在一起，个体命运与整体从未有如此紧密的联系。

阵痛可能才刚刚开始  
虽然，对于各大车企来说，电气化转型迫在眉睫，同时也是充满着机遇与挑战。但对于全球的汽车工人来说，今年绝对是就业机会萎缩最严重的一年之一。

自去年年底美国汽车行业三巨头通用、福特、菲亚特克莱斯勒FCA相继公布裁员计划，掀起汽车行业的裁员的浪潮后，裁员浪潮不断席卷着寒冬笼罩下的全球汽车市场。这不，在2019年即将进入尾声的时候，几大跨国车企又用一份“裁员清单”为2019年的凄凉再添一笔，将波及到德国、美国、日本、英国，就连中国和印度也未幸免。

  

  
首先是有着汽车风向标之称的BBA，组团拉开了新一轮裁员的大幕：11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。

  

很快，3天后（11月29日）戴姆勒集团也对外宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

宝马虽然没有公布具体的裁员计划，但也在11月27日宣布其管理层已与工会达成协议，将通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式，来支持公司发展电动汽车业务。据悉，宝马预计将在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出，为此宝马将大幅削减奖金并延长部分员工的工作时长，这项协议将于2020年起生效。

除了近期奥迪和戴姆勒公布的近两万人的裁员计划，过去的一年里以大众、通用、福特、日产等主机厂为代表的汽车上下游产业链的多家企业都先后宣布裁员、缩减成本。

简单梳理下这些数据：宝马计划到2022年在德国裁员6000人；通用汽车计划在北美裁员近15000人；福特计划全球裁员7000人；日产计划在全球裁员12500人；国内造车新势力代表蔚来今年4月宣布裁员计划，截至9月底已裁撤近2000多个岗位。

就连一路高歌猛进的特斯拉，也在今年1月宣布裁员7%。特斯拉CEO埃隆·马斯克在内部信中表示，去年增加了30%的员工，但“这超出了我们所能支持的范围”，要保证特斯拉仍是一家有生存能力的公司，“除了裁员，别无他法”。

但对于这场裁员浪潮来说，这很可能才只是个开始。根据国际汽车制造商组织预测，2019年全球汽车销量或将下滑约310万辆。削减成本、组织架构调整、提升效率、迎接电动化及数字化转型将是每个车企都要面对的挑战。

是挑战更是机遇  
如今，新四化已渗透到汽车产业的方方面面，追求电气化转型也成为业内共识。各大车企应对这种趋势的选择是一边靠裁员降本，一边加速转型。

尽管车企电气化转型道路更像是一场马拉松长跑，道阻且长，但是抵不过新能源汽车的前景可观。从各家截止目前已经发布的不惜血本的预算来看，就能知道他们的转型决心。

大众集团宣布，将于2020-2024年间在混合动力、电动出行及数字化领域投资600亿欧元（约合人民币4646亿元），到2025年实现完全碳中和；奥迪计划在2020-2024年期间投资约370亿欧元（约合人民币2892亿元），用于电动出行领域的研发、固定资产和工厂设备支出。

而预期在电气化转型中投入至少120亿欧元的宝马，近期与长城汽车以50:50的股比，共同投资51亿元组建了新能源品牌光束汽车；戴姆勒乘用车在此前也透露出研发成本已从4年前的80亿欧元飙升至140亿欧元

  

在电气化和数字化占有先机的特斯拉也在近来迎来了收获: 据数据专家凯文·鲁克（Kevin Rooke）统计数据显示，截止今年10月，特斯拉累计共向消费者交付80.7954万辆电动汽车，比亚迪累计交付78.715万辆电动汽车，两者相差2.0804万辆。至此，特斯拉成功超越比亚迪销售记录（包含纯电动汽车以及插电式混合动力汽车的销量），成为全球最大电动车制造商。

  

特斯拉在过了十几年苦日子以后，终于在近几年迎来爆发，其主攻的中高端纯电动汽车市场，至今推出的Model S、Model X、Model 3上市后都对细分纯电市场形成了不小冲击。在品牌附加价值、电动车正向研发程度、自动驾驶系统成熟度、产品设计方面，特斯拉在全行业的前瞻性有目共睹。

除此之外，日前我国工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿提到:到2025年，新能源汽车新车销量将达到25％左右，智能网联汽车新车销量占比达到30％，高度自动驾驶智能网联汽车将实现限定区域和特定场景的商业化应用。

可见，新能源汽车的未来发展可期，转型阵痛的背后更是广阔的机遇。

  

在浩浩荡荡的车市寒流洗礼和电气化转型的迫切需要下，“降本增效”无疑成为了各大车企的一剂良药。而降本就意味着要通过裁员、调整组织架构来削减成本，虽然裁员会让一些一线汽车工人下岗失业，但从另个角度来看，车企通过降本才能在电气化转型中投入更多的资源，从而抓住机遇、度过难关。