12月，宝沃汽车新一轮广告又开始轰炸写字楼电梯间了。在这轮广告中，一位光头男士用铿锵有力的声音赞叹，宝沃汽车是德国“工业4.0”的杰作，因为好，所以贵，一副典型轻奢品形象跃然屏幕。

然而自重生以来，“宝沃是中国产的‘伪德国品牌’”之类的嘲讽不绝于耳；神州入主后，又提出“忘掉德国，忘掉宝沃”；现在又把曾经宣传过的“工业4.0”提了出来，把消费者都弄迷糊了：宝沃到底是款什么车？

然而荒诞的表象往往就是为了掩盖不可告人的秘密，宝沃身后的福田、神州“小动作”频繁，几家关联公司也是你来我往，只是坑了消费者——车辆维保没有着落，甚至连经销商都被逼维权。

德系四强变“中资控股的德系车”，消费者买了什么车？  

宝沃首次进入国人的视野是在2016年，那一年，宝沃中国在北京召开的全国首次招商会上，将宝沃汽车标榜为“德系四强”，定位与奔驰宝马奥迪同等档次。  

实际上，任何一个进口的汽车品牌，都会在国内注册一个名为“某某中国”的公司，奔驰宝马奥迪如是，宝沃也如是。只不过宝沃中国的实际投资人，是北汽福田。  

这便是“宝沃是中国产的‘伪德国品牌’”说法的由来。  

在位于北京密云的福田厂区内，两辆上世纪60年代的宝沃老爷车备受瞩目；参观区大屏幕上循环播放的，是在德国拍摄的、关于“老宝沃”品牌兴衰的纪录片。宝沃品牌源自德国不假，假如讲好了这个品牌的故事，并且确实生产出令消费者满意的产品，也不失为一段业内佳话。  

不过福田显然把这个不错的题材演砸了。  

2016年6月首批BX7交付市场后，车辆组装就出现重大质量问题，噪音大、故障多，成百上千的预购的车主，只能等待新车加装发动机支架“备重块”后，才能开上付钱已久的新车。  

经销商更是苦不堪言，厂家又以“大客户”直销名义，低价把BX7批售给“特别”经销商，而这些所谓“大客户”却以低于市场价30000元抛售。

从2016年7月正式投放市场到2018年1月，宝沃先后三次更换营销总经理，部级高管更是换了一茬有一茬，经销商上个月还在接受上任部长的商务政策宣讲，下个月又要学习新任部长的调整政策。而到了2018年2月第四任营销总经理杨嵩上任后，宝沃的宣传口号去掉了“源自德国1919”，改为“中国资本控股的德国品牌”，一语下坐实了舆论对宝沃汽车“伪德国品牌”的嘲讽。  

忘掉宝沃！“瑞幸模式”下，车主成用户  

众所周知，国人买车不单是作为出行工具，更是个人的面子，所以其品牌价值越大越好，“德系四强”自然要高于“北汽福田”、“伪德国品牌”。  

然而据说在神州正式宣布入主宝沃汽车之前，董事长陆正耀曾在内部会议上对各地经销商代表直言，宝沃这个品牌价值很低、不值得加大投入运营，只有“瑞幸模式”才能救宝沃，也才能让经销商有钱赚。  

此番言论真实性虽不可考，但在新闻发布会上，陆正耀面对全国众多媒体确实提出“忘掉德国，忘掉宝沃”，并称神州将以“瑞幸模式”命名的新零售模式运营宝沃。

那什么是“瑞幸模式”？按照陆正耀的话，就是瑞幸咖啡“无收银柜台”、“无桌椅”的模式，“去咖啡店点咖啡，有很多人买了一杯咖啡就走，走的那波人为什么要付那么高的房租？”  

陆正耀还表示，为了降低消费者的决策负担，未来宝沃汽车将推出“90天无理由退车”——消费者只需要支付相应的租金，便能全额退款；此外在维保时，车主还能在维保点选择一辆同款车代步。  

而在最了解消费者心理的经销商看来，如果没有气派的4S店，消费者是不会甘愿做这个品牌的车主的，“‘瑞幸模式’是将车主视为用户，提供接连不断的综合出行服务，而不是将汽车作为一件重要的家庭资产，交付给顾客。”一位深入研究过的“瑞幸模式”的宝沃前经销商如是分析。  

这位经销商还以“BBA”举例：“如果你开了辆奔驰、宝马、奥迪，别人的第一反应是你有辆好车；但如果开了辆宝沃，别人一定会认为你是租的，区别只在于长租短租，或者终身租赁，哪怕宝沃的产品品质真的能与‘BBA’相提并论。”  

而对于经销商来说，“瑞幸模式”的可怕之处，还在于“新零售”与传统汽车销售间的冲突。据了解，老宝沃经销商一家A级店面估算总投入将达几千万元。为了让经销商的投入有所回报，宝沃中国做出一个地级市行政区域内只与一个总经销商合作的所谓“一城一伙伴”的承诺，并承诺了大约50%的“建店补偿”；而“瑞幸模式”下建一个宝沃汽车专营店，仅需“50平米经营场所，30万保证金”，而为了迅速铺开渠道，“一城一伙伴”、“建店补偿”自然就没了。  

“抽空”宝沃，还要套笔“保证金”，神州优车想干啥？  

从“BBBA”德系四强，到“忘掉宝沃”，车主愣了，经销商傻了，那么谁笑了？

经销商担心随着神州入主宝沃汽车，北汽福田会借机抽身离去，神州方面再将宝沃汽车“抽空”，以资本换实业，再将实业打包分拆，卖一个高价钱，最后留给经销商一个谁都不负责的烂摊子。

覆巢之下无完卵，届时宝沃车主的后续维保恐怕也是问题。  

这种担心并非没有道理，2019年2月25日，全国55家宝沃经销商代表齐聚北京讨说法，结果北汽福田总经理巩月琼却表示，“现在的福田集团，是宝沃公司的一个小股东，既没有话语权，也没有决定权，你们有什么要求去找神州宝沃，我不能答复你们任何要求，也不会说明任何问题，我来与你们见面也是不符合规定的。”抽身的意图非常明显。  

至于神州，又将皮球踢给了福田，称谁签的合同找谁。

根据第《合同法》第七十六条规定，合同生效后，当事人不得因姓名、名称的变更或者法定代表人、负责人、承办人的变动而不履行合同义务。  

具有讽刺意味的，是宝沃汽车（中国）有限公司的投资人，在今年3月由宝沃集团股份有限公司，变更为北京宝沃汽车有限公司，后者的董事长正是陆正耀。  

然而就在经销商被来回踢皮球的时候，2019年9月30日，北京宝沃汽车有限公司的注册资本，由此前的731872.2万元，变更为50000万元，缩减幅度达到93.17%。  

此外，“瑞幸模式”还能让神州狂收到巨额保证金。以某E级店为例，店面总面积2400平米，建店保证金是40万元；而“瑞幸模式”虽然只要求50平米经营场所，但却要求30万元保证金；且要加盟旗舰店，虽然只需要200平米经营场所，但要求每个区县至少有一家专营店，主城区可以建设3-4家，单保证金一项在同区域（地级市）就可以收到400万以上，还不需要支付建店补贴。  

虽然低门槛降低了加盟商的单店资金投入，但保证金收入却因加盟店数的成倍增长大大增加。业内预估仅保证金一项，“瑞幸模式”便可给神州宝沃带来8-10个亿的进账。  

“标榜为经销商减负的轻资产运营模式，却收取如此巨额的保证金，注册资金又锐减了93.17%。这中间的资本运行说明了什么？是走资本运营模式还是走产业服务模式？神州控股下的宝沃汽车，究竟要把宝沃汽车带向哪里？这确实有些不可思议。”上述前经销商如是发问。  

那交了30万保证金获得“瑞幸模式”经销商所又能做什么呢？“50平米的营业场所恐怕只能展示两辆车，或者开两个维修工位，连办公室都放不下。”上述经销商表示，“这种店面对宝沃品牌的发展并无益处，难怪陆正耀提出‘忘掉德国，忘掉宝沃’，他们玩的就是这种资本运营模式，更别谈为车主排难解忧，提供优质服务了。”  

所以，从“BBBA”德系四强，到“中国资本控股的德国品牌”，到“忘掉宝沃”，再到现在的“因为好，所以贵”，宝沃汽车品牌定位摇摆的闹剧之下，涌动的是资本的身影；而笑的最灿烂的，除了涉嫌输送国有资产，并准备抽身离去的北汽福田外，恐怕就是资本玩家神州优车了。  

福田能否真的安全撤退？神州优车真能空手套白狼？车主未来的车辆维保怎么办？让我们拭目以待。