从相互不服而打赌到不计前嫌达成合作，短短一年多的时间里，小鹏和蔚来这对"冤家"一笑泯恩仇，选择相互合作，为消费者带来更加便利、高效的用车方式。近日，蔚来在官方微博宣布，小鹏超充桩从今天起正式接入NIO Power充电地图。

虽然只是一条微博，虽然只有短短的几个字，但对于两家车企来说，这却迈出了重要的一步，这也意味着蔚来与小鹏汽车的用户现在可以共享各自超充站的信息，享受双方补能网络扩展的成果。对于小鹏和蔚来的这次合作，在行业内引起了很大的热议，毕竟造车新势力之间处于竞争关系，之间相互合作甚少，而且小鹏和蔚来还属于当下新势力中的"前头部队"，两大车企的抱团为造车新势力注入了新的希望和发展思路。

车企寒冬中，抱团取暖或许是最佳选择

其实，在我看来，两大车企的合作背后，则是市场真实的反应。进入2019年以来，我国车市迎来了"寒冬"，销量急剧下滑。这对于本身就不"富裕"的造车新势力来说，更是雪上加霜。对此，如何降本、成本控制或许是其更重要的必修课。结合实际情况来看，车企之间联手则能够有效分摊成本，显然是面对车市寒冬的一个不错的解决方式。

正如蔚来副总裁沈斐在微博上写道的，"这仅仅是开始，NIO Power正以开放、共享、共赢的态度，与所有志同道合的伙伴们一起努力，致力于提升电动汽车的安全性、加电的便捷性，让更多人了解、喜欢、用好电动汽车。"

通过沈斐的话我们可以看出，蔚来与小鹏之间的合作仅仅是蔚来开启"抱团"的刚刚开始，未来其将于更多的车企或服务商展开合作，更好的服务于消费者。实话实说，面对当下车市寒冬以及新能源市场越来越严峻的挑战，无论小鹏还是蔚来，想要给消费者带来更好的出行体验，首先要解决充电桩的问题。

对于这个问题，其实不止小鹏还是蔚来，甚至包括国家电网在内，要想建立遍布一线、二线乃至三线城市的充电网络，仅靠自己的力量是不现实的，甚至有可能因为巨量资金投入到充电体系建设，而影响企业的其它投入，同时也是一种资源的浪费，唯有各方合作，才能将新能源汽车市场的基础打得更加结实。

其实并不止造车新势力，小鹏和蔚来也并不是车企之间合作的开头，在传统车企方面，彼此联手推动电气化布局并不少见，宝马集团与戴姆勒联手布局充电网络和共享化出行，大众、宝马、戴姆勒和福特联合布局欧洲充电网络。

应对车市寒冬，各大车企还有哪些妙计

如果说蔚来和小鹏之间的合作，为造车新势力之间的合作起了一个带头作用的话。那么，面对车市寒冬，各大车企又在如何面对，还有哪些"妙招"值得大家学习，我们借机来看下在这个车市寒冬之中，各大车企还有哪些锦囊妙计。

1、以价换量，成为车企应对寒冬第一招

应对车市寒冬，最简单最直接的办法便是打价格战，这也是各大车企给出的应对"寒冬"第一招。纵观当下市场，上至豪华品牌下至自主品牌，无不推出众多优惠政策，放利于消费者，争取能够交出个优异的成绩。

其实站在车企角度上，降价是一把双面刃。一方面能够扩大销量，确保市场份额不下滑，维持体系良好运转。另外一方面，效益大幅下降，辛辛苦苦建立起来的品牌美誉度毁于一旦。只是，车企别无选择，生存高于一切。而从实际情况来看，降价则是获取更多市场份额的最有效、直接的手段。

2、高层频繁调换，能否救市成未知数

如果说"降价"主要是针对市场，让利于消费者的话，那么在车企内部，高层频繁更换，也成为了这个寒冬中的常态。这其中，不乏"一把手"的变动，而走马上任的既有出山的"老将"，也有空降的"能人"，还有调岗的"干将"，来应对竞争更为激烈市场。

不过，从现实情况来看，车企销量不振并不是少数情况，这是大环境所造成的。显然，当下车市寒冬车企自身的问题并不是主要原因，所以这一批继任者面临的挑战更大。至于结果能否成就一段"救市神话"？还让时间来证明。

3、裁员不断，各大车企压力山大

在车市寒冬大环境下，裁员似乎成为车企救赎之道，就连许多国际车企都不能幸免。这样做直接可以减少支出，调整公司的资金运转，来维持公司的正常运营。但是对于我们更直白的说明就是现在的汽车市场是真的不景气，也不知道汽车市场的春天啥时候会来临。

说到裁员，在过去的一个月时间里，仅仅是德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪宣布的裁员总量就接近2万人。据不完全统计，今年以来，全球头部车企至少已宣布裁员10万人，人数超过2008年金融危机时。可见，今年的车市寒冬，对于各大车企影响确实够大。

总的来说，面对车市寒冬，各大车企都在想自己的应对之策，无论小鹏与蔚来的强强联合，还是各大车企无奈的裁员，这都是大家给出的答案。其实，在我看来，在这个车市寒冬期，无论是各大车企还是造车新势力，都应该主动离开"舒适区"，通过技术、商业模式等方面的创新，主动寻找新的增长点，才能不惧"严冬"。

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