2019年1-11月，中国乘用车市场累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。与此同时，豪华车细分市场却在寒冬中逆势上扬，1-11月累计销量200.3万辆，同比增长11.5%，成为了寒冬中的一把火。

近日，在国家发展研究院主办的“第四届国家发展论坛”上，中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦表示，据国研中心最新研究，今年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型汽车消费下降明显，与此相反豪车销量却逆势增长，其原因在于收入差距正在扩大。

中国贫富差距有多大？

中国贫富差距有多大？2018年9月，惟道风险研究院发布了一份名为《蒙格斯社会公平指数——公平与贫富差距问题研究》的研究报告。该报告指出，当前我国贫富差距已突破破坏拐点，随着贫富差距进一步提高在一定程度上会抑制经济总量的提升。

研究发现，贫富差距指数与经济发展存在这三个拐点：差异拐点（0.2）、黄金拐点（0.463）及破坏拐点（1）。当贫富差距指数低于1时，贫富差距处于合理状态，合理的贫富差距提高了居民的工作动能，有利于促进经济增长，但超过临界值1，随着贫富差距进一步提高，贫穷人口会有日益强烈的被剥削感，在一定程度上抑制了经济总量的提升。

据此，近年来我国贫富差距的演变过程可以分为四大阶段，分别是“财富绝对平均阶段”（1991-2001年）、“差异带来动力，逐步接近黄金拐点阶段”（2001-2007年）、“贫富差异扩大阶段”（2007-2015年）及“贫富分化相对严重阶段”（2015年至今）。经研究团队测算，2018年贫富差距指数预计已超过破坏拐点。

值得注意的是，2018年我国汽车市场出现了28年以来的首次销量下滑。乘联会数据显示，2018年乘用车累计销量2235.1万辆，同比下滑5.8%。然而，豪华车细分市场当年累计销量达到了198万辆，同比增长12.5%，市场占有率达到8.8%，创下历史新高。

豪华车市场的异军突起

事实上，自主品牌的衰退早在2017年就现出了端倪。2017年乘用车市场全年累计销量达到2376.44万辆，同比微增2.1%。

在此背景下，自主品牌的主力军长城汽车、长安汽车和奇瑞汽车却出现了不同程度的销量下滑。长城汽车全年销量95万辆，同比下滑1.9%，旗下最畅销的车型哈弗H6首次出现了销量下滑，同比下滑幅度高达13.5%。

与此同时，豪华品牌却保持了强势的增长。宝马2017年在华市场销量59.4万辆，同比增长15.1%；奔驰在华销量58.79万辆，同比增长25.9%；凯迪拉克在华销量17.3万辆，同比增长49.13%，中国市场在当前取代美国市场，成为凯迪拉克全球最大单一市场。

2018年，中国乘用车整体销量下滑5.8%至2235.1万辆。在此背景下，自主品牌中除吉利汽车和上汽乘用车以外全部出现了销量下滑，自主品牌累计销量917.8万辆，同比下滑7.3%，市占率萎缩至41%。豪华品牌细分市场继续保持了强势增长，细分市场累计销量达到197.7万辆，同比增长12.5%，市占率扩大至8.8%。

2019年1-11月，中国乘用车市场同比下滑7.9%至1856.3万辆。自主品牌中仅有长城汽车幸免，其余全部沦陷。合资品牌也仅有少数几个日系合资品牌保持了正向增长，其余全部未能幸免。豪华品牌细分市场继续保持正向增长，达到了200.3万辆的市场规模，市占率首次突破10%，达到了10.8%；售价超过30万元以上的新车累计销量达到139.5万辆，同比增长8.4%。

2020年，豪华车还能增长吗？

2020年，中国车市还会继续下跌吗？豪华车市场还能维持增长吗？这是当前整个行业都在思考的问题。

关于第一个问题，几乎没有任何悬念，明年中国车市依然会继续下跌。12月12日，在由中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东发布了对2020年中国汽车市场预测：全年销售2531万辆，同比下滑2%。此前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，2020年汽车市场销量将下降10%至2250万辆。不同行业专家对下滑幅度的预判虽然相距甚远，但可以肯定的是，明年中国车市依然会继续下滑。

第二个问题，豪华车市场还能继续增长吗？2014年，普华永道Autofacts预测，中国市场的豪华车（高档车）普及率将超越成熟市场10%的平均水平，在2020年达到逾300万台。如果按照许海东预测2020年全年2531万辆的销量计算，豪华车细分市场的市占率需要提升至11.9%才能完成300万辆，如果按照郎学红2250万辆的销量计算，市占率更是需要提升至13.3%才能完成。

2019年1-11月豪华车市场市占率为10.8%，2018年为8.8%，2017年为7.4%，2016年为6.2%。从2016年到2017年，市占率提升了1.2%；2017年到2018年，市占率提升了1.4%；2018年到2019年1-11月市占率提升了2%，可以看到的是，近几年豪华车市场的市占率一直都在加速增长。据此推断，2020年的豪华车市占率最低也能够达到12.8%，实际可能会更多，所以完成300万辆的小目标基本不成问题。 

寒冬之下，豪华品牌以价换量，合资品牌压力下移，唯独自主品牌成为了被双方绞杀的羔羊。刘世锦在“第四届国家发展论坛”再次提到中国现在每千人汽车保有量大概170多辆，而美国是800辆，欧洲、日本基本上是600辆。中国市场还有很大的发展空间，虽然汽车增长已经不会再高速增长了，但是应该能够保持中速或者中低速增长。

或许，中国车市正在经历的这场寒冬并非源于自身的过错，而是更庞大体系下赋予的某种无妄之灾。