近两年，国内汽车市场在持续多年的火热之后，正式迎来了销量增长放缓下的车市寒冬。不过，与其说如今车市是一片萧条，倒不如说是国内汽车市场正在消费升级和存量竞争下进行新的变革。而在这样的背景下，自主品牌一直在努力进行的品牌形象和产品上探，已经让一众合资品牌感受到前所未有的压力。而为了遏制自主品牌，同时也是为了在变革下更好的生存，众多合资品牌纷纷采取了产品下探的策略。但在合资品牌产品或品牌下探之后和提振销量之余，真的扼住了自主品牌的命门么？

其实，一直以来合资品牌在中国汽车市场都具有天然优势，毕竟自主品牌真正开始崛起的时间也不过短短30余年，在此之前的中国汽车市场始终是合资品牌的天下。而合资品牌长久以来形成的品牌和口碑优势，至今还一定程度的影响着一些消费者的购车选择。但对于已经成为如今消费主流人群的年轻人，合资品牌的口碑和品牌优势却并没那么明显，至少不会直接决定这类年轻人的购买选择。

但对于自主品牌而言，这类年轻人如今却已经成为自主品牌上攻的一大助力。领克和WEY作为自主品牌上攻的典型案例，可以说是现阶段国内无论是品牌还是销量做得最为成功的两个。从销量上看，领克家族11月销量为14131辆，成为了2019年单月最高销量，而WEY在11月份也销售了10450辆。虽然从单月销量上看还不足以完全冲击合资车型在各自细分市场的地位，但压力已经形成。而车市存量竞争压力的日益加剧，更是加深了对于合资车型在销量上的影响。

而以大众为首的合资品牌，在应对自主品牌的冲击上也祭出了自己的法宝。捷达作为曾经隶属于一汽-大众的单一车型，如今也被单独拎出来主攻低端市场。而从当下销量情况看，自一汽-大众捷达开售至11月的三个月时间内总销量已经超过30000辆，并超额完成了今年销量目标的情况看，可以说一汽-大众攻入低端市场的方案确实相当的成功。此外，三菱劲炫作为一款紧凑级SUV车型也通过入门10万不到的价格，冲击原本自主品牌所固守的低端市场。

此外，除了新车型和品牌的下探，配置作为消费者购车最为看重的一个方面也成了合资品牌的杀手锏，比如卡罗拉和雷凌就在今年上市的新款上配备了L2级自动驾驶，而这在过去是我们所不曾见到的。也正因配置的进一步下探所提升的产品力，也让卡罗拉和雷凌今年的销量进一步获得提升。如此，自主品牌过去所倚仗的性价比和价格两大优势，在今年看来好像正在被合资品牌在车型、配置、价格以及品牌等多维度进行冲击。甚至，如今行业内更有人认为，如今合资品牌的进一步下探已经开始扼住自主品牌的命门。

但对于正处转型期的国内汽车市场而言，从我个人角度看合资品牌的下探确实对自主品牌形成了冲击。但不能否认的是自主品牌在车型上除了价格和配置优势外，智能化和愈发精进的装配工艺也同时在巩固一众自主品牌的品牌形象和产品力。另一方面，自主品牌在所擅长的产品力和价格方面的优势仍在继续深化，并且也将注意力更多地投向一、二线城市以外的地方。而随着中国在技术领域中的不断突破，过去的技术依赖也正在转向技术输出，尤其是在动力电池以及人工智能等尖端技术层面。刚刚提到的品牌上攻也正在让自主品牌正在突破自身的天花板。其实，合资与自主品牌间的竞争本就无可避免。当下最主要的，其实是在存量竞争下谁更能抓住主流消费人群。

基于当下最普遍的认知，在70前、70、80、90以及00后的五大消费人群中，对于国内汽车市场最主要的就是70后到00前的年龄段，而这一区间内的消费人群已经不再过度迷恋品牌价值。同时，车型的外观、配置以及智能化程度成为了现阶段最大的购车需求。而这也正是如今自主品牌最佳也是最具成效的突破口，纵观国内汽车市场诸如哈弗H6、长安CS75等主打年轻消费群体的车型也正在逐渐增多。如果以需求为基准，在迎合年轻消费者上显然自主品牌更有心得。

时间来到12月，从近几个月销量上的变化，可以明显感觉到国内汽车市场正在开始缓慢复苏。对于这一年里合资品牌在车型、配置以及品牌下探，自主品牌也正如前面所讲正在同步深化技术与产品力、品牌层面的影响。所以在我看来，在技术层面同质化已经愈发明显的当下，合资品牌的不断下探诚然是感受到了来自自主品牌的压力，但要说扼住了命门倒也不至于。对于国内汽车市场，自主与合资之间的竞争反而会让国内汽车市场中的鲇鱼效应更加明显，通过不同维度的改变拉近合资品牌与自主品牌之间差距的同时，加速国内汽车市场的优胜劣汰。

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