目标和愿景尚在路上，但2019已然余额不足。面对今年车市整体销量负增长的局面，车企增量的最后冲刺也变得异常艰难。如今，能否完成销量目标已经不再重要，重要的是如何体面的活下去。

文/蜡笔新 图/来源网络

随着时间的流逝，转眼间已来到2019年最后的半月。数着日子，2019年的余额已不足，2020年也意味着一个崭新的时代即将到来。年初的时候各家车企都充满希望的提出一个个“小目标”，如今就快到最后的交卷时刻，他们的作答情况如何呢？

随着各大车企、中汽协、乘联会等相继公布11月销量数据，车市整年的状况也逐渐浮出水面。根据中汽协的数据显示:11月中国汽车产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，比上月收窄0.5个百分点。整体而言，11月车市同比下滑虽然依旧持续，但幅度有所放缓，多数车企环比已呈现增长态势。

今年1-11月，国内汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，产销量较上年同比分别下降9.0%和9.1%，同时截止今年11月，中国汽车市场已经连续17个月销量同比下滑，今年车市销量实现正增长已然无望。

面对今年车市整体销量负增长的局面，车企增量的最后冲刺也变得异常艰难。总的来看，今年除了部分德系、日系品牌有望超额完成年初提出的“小目标”，加上吉利、长城等企业已经在年中下调了销量目标，整体压力也不算大外；其余车企的完成情况并不理想，或将迎来近年来最差的全年目标达标率。

合资品牌两极分化

车市下行以来，以BBA为代表的豪华品牌，本田、丰田为代表的日系品牌代表稳中有升，整体成绩并未受到大环境的影响。

  

其中，豪华品牌中的BBA三巨头的争夺战十分有看点。随着11月三大品牌销量出炉，今年BBA谁能在华摘得销量冠军也备受关注。数据显示，虽然宝马没有公布年销量目标，而在今年前11个月，其累计销量65.6万辆，同比增长13.6%，整体表现相当不错，领跑BBA。

  

而目前位列第二的奔驰11月在华的销量为5.79万辆，创造了历年11月最佳记录，同比增长11%。1-11月累计销量为64.1万辆，同比增长6.3%，由此实现年销量突破70万辆并不困难，但是距离其76万辆的年销量目标还有不小的空间，想要完成难度不小。

  

最后是紧随其后的奥迪。截至11月份，今年奥迪在华的累计销量已达61.8万辆，同比增长3.5%，11月份销量是6.74万辆，同比增长16.8%，奥迪的年销量目标是68.2万辆，12月正常发挥完成目标没有难度。

目前来看，德系BBA三大豪华品牌在华2019全年销量均将创新高，而宝马无论是单月还是前11个月累计销量都处于领先地位，紧随其后的奔驰也有望在最后一个月翻盘。另外，三者越来越近的单月销量表现也让即将到来的新的一年变得更加富有看头。

  

另一方面，主流豪华品牌目前已经公布11月份销量的除凯迪拉克以外的五家全部实现正向增长，奔驰、宝马、奥迪所处的第一阵营依旧与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃所处的第二阵营拉开着非常大的距离。

目前来看，除了豪华品牌保持正向增长，很有可能完成年度销量以外，日系品牌的大多数也将如愿完成销量目标。其中，广汽丰田1-11月累计销量62.4万辆，已经提前一个月就完成了全年62万辆的销量目标；一汽丰田1-11月累计销量达到67万辆，同比增长1.2%，目前已完成全年销量目标的92%。

本田品牌表现也十分亮眼，广汽本田11月销量6.91万辆，同比增长2.0%，1-11月累计销量69.82万辆，同比增长7.3%，已完成全年销量目标的94.17%；东风本田11月销量7.12万辆，同比增长3.3%，1-11月累计销量71.34万辆，已完成全年销量目标的92.65%。

东风日产11月销量11.5万辆，同比增长3.3%，1-11月累计销量104.1万辆，累计销量在主流日系品牌中最高，但由于其年销量目标为119万辆，目前的完成率87.5%。

相比日系和德系有望达成年度销量目标，美系、法系、韩系等品牌持续疲软，加剧了合资品牌两极分化的趋势。

例如北京现代11月销量55443辆，前11月累计62.37万辆的销量成绩来看，北京现代销量并未有回暖迹象，目前90万年度目标仅达成了69.3%，今年在华销量或将再创新低。而以东风标致、东风雪铁龙为代表的法系品牌更是惨淡，今年前三季度销量目标完成率不足四成。数据显示，今年前11个月法系品牌在华市场份额仅为0.6%。

自主品牌任重道远

随着豪华品牌车型价格下探，日系合资的持续发力，自主品牌市场受到挤压，其中仅吉利、长城等头部车企销量保持稳定，其余企业表现的都不如预期，品牌向上的道路任重而道远。

  

自主品牌中目前来看仅有吉利汽车、长城汽车有望达成其在年中调整后的销量目标。今年1-11月，吉利汽车累计销量123.15万辆，已完成年中下调过后全年136万辆销量目标的91%。

虽然按照年初制定的151万辆来算，吉利根本不可能达成销量目标，不过在车市整体下行局面下，吉利仍体现出了较为强大的市场竞争力，11月吉利在乘用车月销排名超过了上汽通用和东风日产，仅次于南北大众，成为了市场第三位，市场份额也提升至7.3%。

  

另一边,长城汽车也有望顺利实现全年目标， 1-11月累计销量95.43万辆，同比增长3.81%，距离调整后的107万辆销量目标已相差不多，完成率为89.2%。但若以年初指定的120万辆目标评判，同样无法完成。

  

今年来，一汽红旗也开始发力，市场表现喜人。自发布新红旗品牌发展战略以来，其销量就持续上升。此前，红旗2019年的销量目标为10万辆，近期中国一汽集团董事长、党委书记徐留平公开表示今年红旗汽车的累计销量应该会达到11万辆。从目前数据上来看，红旗汽车在1-11月的累计销量已达到8.8万辆，同比涨幅211%。

  

在车市下行下，自主品牌仅头部企业有望达成年初制定的目标。其余车企表现都不理想，长安汽车在年初为今年定下的销量目标是246万辆，而根据长安汽车最新发布的产销数据，前11个月，其汽车销量为156.62万辆，仅完成了全年目标的63.7%。照此计算，长安汽车不但无望实现全年目标，更难逃全年销量的负增长。

除了难以完成年初的销量目标外，部分自主品牌在车市寒冬笼罩下更是举步维艰、难以为继。今年10月，网络传出众泰汽车、力帆汽车等四家自主车企濒临破产的消息，虽然众泰、力帆等相继辟谣，但此后又曝出的拖欠员工工资、拖欠供应商货款等负面新闻证明相关车企确实陷入困境。

以其中可查销量最好的众泰汽车为例，销量上来看，1-10月份众泰汽车累计销量为109976辆，相比30万的目标销量，完成度仅为36.66%；另一方面，截止上个月底，众泰汽车股价跌幅已超85%，市值较最高点蒸发约300亿。

  

其他几家自主车企也有相似的遭遇，海马汽车为避免退市风险，连续抛出401套房产，今年前11个月累计销量为25610辆，同比下降58.95%，情况不是十分的乐观。但从目前产量和销量表现来看，海马汽车的自救计划还未见成效。

新能源汽车品牌折戟沉沙

合资、自主品牌部分车企还有望如愿实现销量目标，但到了造车新势力及新能源汽车品牌这里几乎折戟沉沙、全军覆没。年初一个个提出交付超过10万辆的新势力们在补贴政策退坡后愿望破灭。

中汽协数据显示，11月我国新能源市场销量销量为9.5万辆，同比下降了43.7%，自补贴退坡后已连续5个月同比下滑，今年 1-11月累计销量104.3万辆，仅剩同比1.3%的微弱正增长，全年销量能否实现正增长还是个未知数。

  

新能源汽车行业的头部企业——北汽新能源在1-11月的累计销量为11.4万辆，同比下降11.2%，仅完成了全年22万辆销量目标的51.8%。而以新能源汽车领导者自居的比亚迪在今年前11个月的新能源汽车累计销量为21.6万辆，与42万辆的年销量目标还有很大的差距，完成率仅有51.4%。

  

而造车新势力企业们则普遍与理想目标差距更大。关注度最高，市场表现也亮眼的蔚来汽车前11个月累计交付新车1.74万辆，但距离年初制定的4-5万辆全年交付目标依然差距很大;小鹏汽车2019年新车交付目标为4万辆，11月份仅交付1016辆，前11月累计交付1.5万辆，完成全年目标的37.5%;与小鹏销量相似的威马汽车，全年销量目标为10万辆，完成度更是只有15%。

  

目标和愿景尚在路上，但2019已然余额不足。总的来看，今年车企的“小目标”能实现的仅是少数，大多数表现都不如人意，距离预期目标还有较大的差距。如今，对于部分车企来说能否完成销量目标已经不再重要，重要的是如何体面的活下去。做梦很清闲，实干很困难，寒冬之下，如何调整温暖过冬才是摆在绝大多数车企面前的一道难题。