“杨嵩将福特锐际比喻成‘中途岛战役’，了解二战的人都知道，这是美国海军取得太平洋战区胜利的转折之战”。  

12月19日，全新福特锐际Escape正式上市，首发三款2.0T+8AT四驱车型，定价18.98万元—21.88万元。  

始料不及的定价让经销商足足沉默了一分钟，随后集体尖叫、狂欢，仿佛要把三年的郁结之气彻底逼出。  

锐际到底拉开了多大的价格差距，笔者不妨作个对比。在国内，合资中型SUV四驱车型大都在23万左右，最便宜的马自达CX-5也接近21万，福特锐际最低价不到19万，加权配置后，相当于1.5 T两驱车的售价，而在北美，Escape两驱车已卖到了17万，也就是说，锐际在北美卖得比中国贵。  

次日，笔者马不停蹄地跑了一圈重庆的经销商，获得的一手信息是，在价格公布的当晚，各4S的订单客户主动致电销售顾问，咨询更详细的购车流程。这让笔者想起在采访环节，有媒体不断追问杨嵩关于锐际的销量目标，当时，他并未回答具体的数据，只肯定地说了一句，对这款车志在必得。  

新法三章  

在福特锐际所处的细分市场，日系最强，德系跟进，美系表现不佳，在此竞争格局下，锐际要想一战成名，唯一的做法是找准市场真正的需求，以最强的产品，配上最低的价格快速突破。  

锐际杀入的中型SUV市场，今年1—10月上牌量增长了19%，这是机会之一。  

其二，四驱车型受欢迎的程度大幅提升。表面看，两驱车型占比很高，原因在于，价格更便宜，在同等的配置级别，两驱比四驱便宜5、6万。但既便如此，越野性能更强的四驱车型占比正在加重，以新RAV4为例，四驱车型占比较上一代明显提升，货源紧俏，以致于经销商开始加价，这也从侧面证明，“买两驱送四驱”的锐际一定会对市场产生催化效应。  

其三，SUV消费升级。受造车理念的影响，日系车偏重于舒适性、可靠性及燃油经济性，而欧美系则更注重驾控，在焦虑感日益加剧的当下，“敢逃敢当”、“适当放肆”成为都市新锐中产家庭的生活常态，亦因此，他们对SUV的驾控品质产生了强烈的期待，这恰好是锐际‘新法三章”的硬核价值所在。  

强悍的驾控性能源于锐际这套“动力驱动组合拳”，其中，可分离式智能四驱系统和全铝合金悬架均为同级独有。  

锐际全系搭载第四代EcoBoost?2.0升双涡流涡轮增压发动机，匹配最新一代8AT变速箱，最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米，这套动力总成带来最爽的结果：全系百公里加速仅7.5秒，与同级日系车比，优势明显；综合工况百公里油耗为7.6升，直接摘掉了“油老虎”高帽。  

可分离式智能四驱系统反应敏锐，可根据不同路况，精准分配四轮扭矩，毫秒级实现两驱/四驱快速切换，崎岖山路用四驱，在两驱状态下，后轮驱动完全切断，避免传动轴空转，实现更优的油耗表现。  

全铝合金悬架尤其值得一提，它比传统悬架减重超过50%，大大降低了簧下质量，俗话说，“簧下一公斤，簧上十公斤”，这套豪华级神器实现了锐际更出色的操控性——底盘响应更快、转向更灵敏，减震效果更佳。此外，它设计有标准/经济/运动/防滑/雪地和沙地五种驾驶模式，适应更复杂的驾驶场景。  

操控是福特车的基因，暴烈驾驶通常对整车的安全性要求更高。  

锐际采用先进的笼形车身，高强度钢材占比接近50%，其中，最危险的车身立柱则使用了汽车行业最高等级、抗拉强度高达1700Mpa超高强度马氏体钢。亦因此，Escape在E-NCAP五星评价中，侧面撞击及侧面柱碰撞两项最难指标均获得了满分。

除此之外，锐际还有一种特殊配方——反应在设计、用材、做工及品控上的用心。长安福特一位普通员工告诉笔者，“锐际承载着所有长安福特人的希望，我们太需要一款成功车型来证明自身的价值了”。  

锐际采用核潜艇式谧蓝水滴造型，整体造型运动而不失优雅，搭配分层递进式3D LED大灯组，侧面采用低倾A柱与溜背式车身设计，实现了更好的空气动力学性能，其风阻系数仅为0.33。  

▲左：2.0T四驱嘉享款

▲右：2.0T四驱纵享款ST-LINE

ST-LINE版本更富战斗气息，八边形星穹式纯黑运动格栅、纯黑雾灯， 19寸熏黑轮毂、中控及运动座椅运用反毛皮等细节设计，强化了这款车的运动特质。  

内饰设计兼具科技感与高级品质感，12.3英寸液晶仪表盘提供七种不同主题界面，内饰大面积采用高级环保软性材质，且车门内饰板、中央扶手箱和中控台等均使用了精致的双缝线精。  

至于配置，锐际属于超级厚道的“堆料狂魔”。全车标配7个安全气囊/气帘，LED日间行车灯/雾灯、胎压监测，倒车影像、定速巡航、发动机启停、全景天窗、行李架、无钥匙进入、遥控钥匙、主动闭合式进气格栅、12.3英寸中控触屏及SYNC+车联网系统。此外，顶配车型配备Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统（0—180km/h自动跟车），以及带10支扬声器的丹麦顶级BO音响系统。  

值得强调的是，福特SYNC+车联网系统是国内合资品牌中最优秀的车网联系统，支持OTA升级，语音功能可以用“君子动口不动手”来形容。  

总的来说，福特锐际采用的是越级竞争、降维打压的策略，以史上最强的产品，再配合出人意料的最低价，其目标不外乎有二，于内，提振士气、稳定军心，于外，提高声量，重树消费信心。  

反攻第一炮  

“造成今天这个局面的原因就两点，一是产品更新太慢，二是经营质量不佳，过分强调销量，损伤了经销商的积极性，但今年有很好的改善”，在笔者走访终端店的过程中，不止一次听到这样的评价。  

诚然，止跌稳心的功劳不能全部归功于杨嵩，在他的身后，还有两家母公司的鼎力支持，也有长安福特高管团队的同心协力，但至少，他是长安福特这场变革中的灵魂推手，出任长安福特销售服务机构9个月，在没有王牌车型、青黄不接的现状下，推动了长安福特诸多改革，比如说以销定产为经销商减赋，又比如说FUN DAY福特品牌日南征北战，还比如说，提升经销商的服务能力及服务品质。  

“在艰难的2019年，长安福特的渠道健康度得到了明显改善”，在接受笔者采访时，长安福特全国销售服务机构副总裁兼销售部总监袁建荣表示，他总结了三个方面：其一、经销商的盈利状况明显好转，今年下半年，经销商的盈利面达到了50%，而去年只有43%；其二，库存结构合理，截止目前，库存状态基本上是35-45天；其三、长安福特品牌声量明显提升，从第八位上升到第二位。  

格外不易的是，在几近裸泳的价格战中，长安福特不仅在第三季度连续三个月实现了环比增长，最高增幅高达46%，而且稳住了终端价格，“销量可以慢慢来，但价格不能乱，伤害第一批最喜欢你的车主，这是很不道德的做法”。杨嵩说，某些时候，他很感性，也很耿直。  

无论是渠道的健康度，还是终端价格的稳定性，对锐际的成功起着至关重要的作用，为了卖好锐际，杨嵩还下沉到经销店，扮演销售顾问，指导一线销售扎扎实实理解这款车。  

当锐际公布价格后，从经销商老总到销售经理再到最普通的销售人员，无不表示对这款车信心十足，且立誓卖好。在他们看来，锐际是长安福特的新起点，新机会，所有人都憋着一口气，这一炮必须打响。  

 说说观点  

中国车市已进入理性盘整期，长安福特的未来亦充满了诸多挑战，但不可否认的是，“更福特、更中国”的战略越来越清晰，到2021年底前，长安福特将在华推出18款以中国客户为中心设计的新产品，最近的一款，则是明年即将国产的中大型SUV全新福特探险者。此外，海外备受赞誉的福特纯电SUV野马Mach-E也将进入中国。  

对于长安福特在产品层面的短板，双方母公司很清楚，因此，在今年9月份正式成立了长安福特研究院，这意味着，长安福特未来新产品、新技术、新设计在中国市场导入更快，对中国用户的需求反馈也会更积极，这条路子大众其实走得很成功。  

当然，外界对长安福特也充斥着各种评价、揣测，但笔者认为，走过116年，拥有强悍实力、从未停止创新的福特品牌不会甘于就此沉沦，一旦战略落地，必将扶持长安福特迈过难关。  

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