大家好，我是栗子在上期试驾保时捷Taycan 4S的视频我说过即便它是电动车那也是台保时捷感兴趣的小伙伴可以点击→保时捷最新电动跑车Taycan 4S，洛杉矶全球首试

而对于一个保时捷真爱粉今天这辆车才最能代表保时捷那就是911

992已经是第8代保时捷，作为一辆运动跑车，它并没有像市场上其他车型一样，一代更比一代大。轴距跟上一代991相比没有变化，依旧是2450mm，但轮距有所加宽，在横向的稳定性上有所加强。  

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保时捷911经典的后置发动机布局不得不提，但由于以往车型沉重的发动机压在车尾，在加速的同时转向会有推头的迹象，近些年保时捷也一直在进行优化，发动机在一点点前移，更加靠近后轴。优化重量分配的同时，也优化了机舱空间。

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3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，普通版卡雷拉有385马力，卡雷拉S和卡雷拉4S有450马力。搭配Sport Chrono组件，普通版卡雷拉能做到4秒内破百，而4S版本可以做到3.5秒，不敢想象未来的GTS、Turbo、GT3等更高性能的车型会快成什么样子。

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跑车变得越来越好开是一个趋势，让更多人驾驶技术没有那么高强的人体验到性能、乐趣，就离不开强大的电子辅助系统。911的牵引力控制系统可以在急加速的时候提供最好的动力分配，又不会过于保守过分地降低动力输出。992上面PASM主动悬挂管理系统也不会缺席，卡雷拉S车型以上还会提供后轮转向。另外在Wet模式下，还能通过轮拱内的雨量传感器，根据雨量调节动力输出和变速箱逻辑，加强湿地操控。

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911在赛道的战斗表现强是理所当然的，但Carrera系列在生活的一面也应该能带来很好的体验，它有高级的音响，有豪华的内饰，有舒适的氛围，我未来更期待能够在长距离驾驶、长途使用的场景下去体验一下它。

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电动化的大趋势之下，保时捷拿出了Taycan，我不确定这个品牌的根基——911什么时候会被电气化，但庆幸的是，保时捷说他们会把纯燃油动力的911持续到更久远的未来。最好的911总是下一代，这句话听起来好像是真的，这是好事，我们还有时间。

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好啦，本期内容就到这里，期待未来还会有更多好玩的车型和大家分享。

我是栗子，我们下期再见~