随着人们对于汽车认知的越发加深，消费者购车也早已从“只看优惠”，进化到如今的“必看品质”。这里的品质不仅包括车辆的产品力，同样也涵盖了车辆的安全性。但是，汽车安全性是对包括材料、结构、工艺、配置等一系列在内的综合评估，许多“官方结论”很容易让人摸不到头脑，于是各种碰撞测试则成为了消费者对汽车安全认知的必要途径。  

欧洲的E-NCAP是国际上知名的碰撞测试，其碰撞项目以及评估方法被广大车企和消费者认可。在其最新一期的碰撞成绩中，有三款国产车辆赫然在列，其中名爵旗下的HS与EZS两款车型获得了五星成绩，而爱驰U5车型仅获得三星。

从整体的碰撞成绩来看，爱驰U5的三星成绩无疑是低于名爵EZS的五星成绩。那么同为纯电动SUV，爱驰U5究竟可能比名爵EZS差在哪里？我们不妨从每一项碰撞内容和成绩来进行对比分析。

E-NCAP碰撞测试内容主要包括针对成人乘员、儿童乘员、行人这三者的保护，以及车辆的安全驾驶辅助系统共四个大项进行测试，然后每个大项下面又有诸多小项。比如成人乘员保护的成绩，就要通过对车辆进行正面碰撞、侧面碰撞和鞭打测试等项目中，评估车辆对成年人的保护能力。

侧面碰撞

E-NCAP的侧面碰撞测试分为两种，一种是模拟车辆等物体的车碰模拟，一种是模拟路边障碍物的柱碰模拟。前者情况多出现于两车相撞，后者则更符合车辆发生打滑失控或者避让不及，撞到路边电线杆等物体的情景。

在侧面碰撞中，爱驰U5表现很差，尽管车碰模拟差强人意，但在柱碰模拟中假人头部及上半身收到较大损伤，这也导致爱驰U5在这里表现不及格，满分16得分7.5。而名爵EZS表现优秀。

从爱驰U5的柱碰测试图像中我们能够看到，柱碰测试的碰撞位置是位于B柱附近。一般从设计上来说，B柱都是采用高强度钢甚至热成型钢来打造，车内内部也会有横向的加强梁来分担碰撞的力量到A柱、C柱和车顶部位，一般来说是不会有太大问题的。

而从E-NCAP给出的评价来看，车撞测试失分的最大问题，是在碰撞中侧气帘未能完全展开并提供保护作用，所以得分只是及格而已，而在柱撞测试中，气囊未能提供保护。在这里我们能发现几个问题，一是爱驰U5的侧气帘在侧面碰撞中会出现问题，不能提供完全的保护；另一个则是其车身结构有些问题。  

一般情况下，车辆在最终量产之前，都会在内部进行各种碰撞测试，柱撞测试当然也会进行。然而爱驰U5在E-NCAP中还是出现了问题，所以在这里还有一个可能是国内碰撞的标准与国际的还是有些不同的。

行人保护

这一测试同样大致分为两部分，一是行人碰撞保护，另一方面则是对车辆的主动AEB自动紧急制动系统进行测试。如果所选车辆没有主动安全系统，那么则会选择高配车型进行测试。

▲名爵EZS▲爱驰U5

行人碰撞保护方面名爵EZS得分26.7，在发生碰撞时能够有效保护行人的头部及腿部，不过对骨盆保护就比较一般了。而爱驰U5在骨盆保护得分为0，而对这则与车辆的引擎盖前缘的形状有关。

通过对比图能够看到，相较于名爵EZS引擎盖前段是一种内收的设计，爱驰U5则有些向前突出的感觉。很有可能是这种设计，容易在碰撞时对于行人骨盆造成损伤。通常这种引擎盖前段前凸的设计都被取消了，因为其不仅会在碰撞时造成更大伤害，还有可能顺势将行人卷到车底，引发更大的事故。

一般情况下，车辆与行人发生碰撞后，行人都会撞在车辆的前引擎盖上。所以许多车企都通过对于前引擎盖改造，来降低发生碰撞对行人的损伤。比如沃尔沃的行人安全气囊技术。车辆通过传感器感应到与行人发生碰撞后，会打开行人安全气囊，气囊在充气过程中将发动机罩顶起一定高度，使引擎盖和发动机舱之间留有间距以具有形变空间，从而有效吸收能量，减轻对行人头部与胸部的碰撞程度。

至于自动紧急制动测试方面，爱驰U5表现就更差了，虽然能够很好识别出行人和自行车，但在某些情况下无法进行紧急制动。相比之下名爵EZS表现好一些，基本对于道路上的行人都可以是识别，不过就是刹停后太过接近了，看上去比较危险。

安全辅助

在印象中，造车新势力一向是以智能驾驶辅助为主打的，但爱驰U5这款车不仅在主动刹车这一功能上表现不好，其对于车辆速度的调整也不够精准。比如不能精确识别道路上的限速标识，也不能更精确的调整车辆速度。

整体来看，爱驰U5在驾驶辅助方面的得分，仅有7.2分。其中速度辅助系统便是最大的失分项。而名爵EZS整体表现均衡，安全辅助方面仅有紧急车道保持表现较差。

爱驰U5这款车已在近日正式上市，官方指导价19.79万-29.21万元。从这款车在E-NCAP上的表现来看，其更像是一款半成品，安全辅助系统基本没有大的效果，车身侧边的防撞能力表现也很差。

仔细想来，同为纯电动SUV，爱驰U5相比较于名爵EZS差的地方其实不仅仅表现在碰撞测试环节中，更多的是体现在品牌的底蕴上。毕竟，爱驰U5作为一家造车新势力，还是首次参加E-NCAP这样严苛且全面的碰撞测试，没有太多的经验。而且自主品牌接触的最多的C-NCAP测试也与国际碰撞测试，在评分和碰撞项目上有一些差异。或许，这也是让爱驰U5出师欧洲未捷的原因之一。

看完了爱驰U5与名爵EZS，咱们再来看看这一期E-NCAP碰撞测试中的最后一款国产车型名爵HS。作为名爵品牌的重磅车型之一，这款车总体来看在成人保护、儿童保护以及安全辅助方面，名爵HS都表现良好，仅在行人保护上有些失分，但表现依旧不错。

在以往的拆解活动中，名爵HS也体现了其在车身安全上面所下的功夫。

欧洲作为汽车发源地，其中的消费者对于车辆的品质、安全是十分看重的。想要打动这里的消费者，在E-NCAP测试中取得一个优秀的成绩是非常必要的，国内得到的成绩并不能起到任何作用。E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen也表示，看到三款中国汽车能够通过碰撞测试，也证明了近些年中国汽车设计在持续发展。但想要获得五星评价，对于一些车型来说还是有些困难。

不过话说回来，E-NCAP的三星评价的意思是，中等偏上的乘员保护效果，但缺乏采用防碰撞技术。三星对于一家首次参加国际著名碰撞测试的造车新势力来说已经很不错了。然而，爱驰U5作为一款售价20万-30万左右的中高端纯电动SUV，并且还想要打开消费者眼光十分挑剔的欧洲市场，这点成绩就不太能看了。

前事不忘，后事之师，爱驰U5此次的失利，相信也会给国内车企带来提醒。毕竟，名爵HS、EZS和爱驰U5并不是首批参加海外碰撞测试的国产车型，也不会是最后一批。中国汽车想要获得更大的市场，势必要不断提升产品的品质以符合国际的标准，打开海外市场。到时候，如E-NCAP、IIHS等碰撞测试，将会成为检测这些产品质量的“试金石”。