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随着日子一天一天过去，如今2019年也仅剩一周多的时间了。本周汽车圈可以说还是十分热闹的，不光有多款备受关注的新车上市，还有几则关注度颇高的传言；但是反观下周，目前来看下周并没有新车即将上市，如果后续没有其他大新闻，那么迎接2020年的最后一周汽车圈将十分平淡。好啦，废话不多说，既然没有下周的新车讯息，我们就来看看汽车圈本周内有哪些值得关注的吧~
本期的内容有：
PSA与FCA正式签约，宣布即将合并；特斯拉中国辟谣国产Model 3降价20%；传闻戴姆勒计划加大北京奔驰的持股比例；新汽车三包政策将出台；一汽-大众新迈腾家族/爱驰U5/长安福特锐际等新车上市……
12月18日，PSA与FCA共同宣布正式合并，并于12月18日签订了具有约束力的合并协议。
公告显示，合并协议相比此前PSA公布的合并提案变化不大，双方将以50：50的股比形式创立新的集团，新集团将在荷兰注册，并将在泛欧交易所（Euronext，巴黎）、意大利交易所（Borsa Italiana，米兰）和纽约证券交易所（NYSE）挂牌上市。
如果以双方2018年业绩简单加合计算，新集团每年将实现870万台汽车的销量，约1700亿欧元的年度营收，超过110亿欧元的年度经常性营业利润及6.6%的经营利润率。两家集团合并后将拥有超豪华、豪华、主流乘用车品牌以及皮卡和轻型商用车等高度互补的产品及品牌组合，这将使得新集团拥有一个平衡及可盈利的全球布局。这主要体现在FCA集团在北美及拉丁美洲以及PSA集团在欧洲的强大实力。
车界观点：PSA和FCA虽在中国市场的表现都像水土不服，但就双方实力而言，双方合并后将成为全球第四大汽车集团，并且双方还各自在优势市场取得的成绩使其保持了不错的盈利能力。如国外相关机构的调查报告显示，PSA息税前利润率高达8.7%，远高于宝马的2.8%和奔驰的1.4%，也高于大众的5.2%和斯柯达的8.1%。对于我们来说，可能要更关注顺利合并后的双方会在中国市场又怎样的表现。
12月18日，彭博社援引特斯拉内部人士消息称，特斯拉中国正在考虑明年将国产Model 3价格下调20%，价格调整或在明年第二季度进行。随后特斯拉中国回应称："未听说此事，请关注官网信息。"
车界观点：不管怎么说，降价20%这个消息绝对令人心动。如果国产特斯拉Model 3以目前售价的8折出售，前后优惠将达到7万多万，那对于目前国内的还在水深火热之中造车新势力来说都是个噩耗。但回过头来想想这个消息不太现实，毕竟按照规划，特斯拉将在明年1月25日之前向中国车主交付首批国产Model 3车型，如果真降价了首批车主肯定无法接受。
汽车三包政策是销售企业对所售商品实行"包修、包换、包退"的简称，指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法。我国汽车三包规定自2013年10月1日起在全国实施，6年以来，汽车三包规定在保护消费者合法权益、促进汽车产品质量提升方面都发挥了重要作用。而随着新技术的发展及产业的升级，汽车三包规定也面临新问题、新挑战。
12月20日，在中国车商高峰论坛现场，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴就"汽车三包政策最新变化趋势"进行了详细说明。新版汽车三包规定即将发布，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整。
新能源汽车上，新版汽车三包规定将新能源汽车动力电池、电机纳入到退换车条件里。在国家规定的2年/5万公里的三包期和3年/6万公里的保修期期限的要求下，还单独对动力电池提出了要求，要求纯电动车型必须明确标注动力电池的衰减限制和相关的测试方法。
退换车条件上，新版汽车三包规定计划将现版的汽车三包规定中有效期内且因产品质量问题维修时间累计超过35日，或因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票要求换车的两个条件分别改为30日和4次。
处罚力度上，新版汽车三包规定还计划引入消费者权益保护法的相关条款。此前，对于拒不履行三包规定行为的处罚额度最高3万元，新版三包规定将处罚额度提升至50万元，同时要求汽车主机厂支持和配合汽车经销商实施工作。
车界观点：
从目前透露出的新版汽车三包规定来看，无疑是向着消费者更有利的方向进行了调整；当然更重要的还是新规出台后能更加有效地落实实施，让消费者维权有门、省心、胜利，这些都需要政府相关部门进一步落实，确保消费者合法的权益能够得到有效保护。
此前，曾有外媒报道，北汽集团或再次增持戴姆勒股份，增持比例或超过5%。如果这一传闻得到证实，这将是北汽集团继今年7月份增持戴姆勒之后的再度出手。这一传闻还没得到证实，而本周又传出了戴姆勒计划加持北京奔驰的股份。
路透社报道，日前戴姆勒正在寻求加强其在北京奔驰的控股权，有可能将其持股比例从目前的49%提高至75%。其实，自去年12月起，就有媒体报道称戴姆勒有意将在北京奔驰的持股比例从49%提高至至少65%，当时北汽股份对此事进行了否认。但明显，戴姆勒并没有"死心"。
目前，北京奔驰的注册资本为32.126亿美元（约合人民币224.76亿元），其中北京汽车股份有限公司出资16.384亿美元（约合人民币114.63亿元），占比51%；戴姆勒所占股比为38.665%；戴姆勒全资附属公司戴姆勒大中华所占股比为10.335%。
车界观点：如今北汽集团和戴姆勒都在互相盘算着，无论是北汽集团想要增持戴姆勒股份，还是戴姆勒计划加持北京奔驰的股份都将是一场复杂的博弈过程。在此之前，宝马集团花费36亿欧元（约合人民币281.01亿元），将其在华晨宝马中持股比例从50%提升至75%，上述股比调整工作将于2022年正式完成。而这次北汽集团与戴姆勒集团博弈后的结果会是如何呢？我们拭目以待。
12月18日，一汽-大众新迈腾家族正式上市。其中新迈腾共推出3种动力的共8款车型，售价区间为18.69万元-30.99万元；迈腾GTE为新迈腾的插电混动版本，共推出2款车型，售价区间为25.39万元-26.89万元。
作为中期改款车型，新迈腾与现款迈腾相比的外观变化并不大，仅针对部分细节进行了调整。主要在于换装了新样式的前后包围、前格栅、以及前后LED灯组等，科技感更强。
作为新迈腾的新能源版本，迈腾GTE在外观上基本与新迈腾一致，在其基础上新增了专属元素，凸显新能源车身份。主要体现在前进气格栅、翼子板、后包围上的GTE铭牌，C型日间行车灯，前包围、侧照地氛围灯、轮毂等细节。尺寸方面，迈腾GTE的长宽高分别为4865/1832/1449mm，轴距2871mm；相比于新迈腾长宽高4865/1832/1471mm，轴距2871mm，高度上稍微降低。
内饰方面，新迈腾最大的亮点在于中控多媒体系统有了较大的升级并且换装了全新样式的方向盘。配置方面，新迈腾带有L2级自动驾驶辅助系统和可OTA升级的车联网车机系统，在智能化和主动安全方面做到了更好。
动力方面，新迈腾延续了现款车型的动力组合，其中280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，新迈腾均配备了7速双离合变速箱。
迈腾GTE则搭载一套由1.4T发动机、电动机和宁德时代锂电池组构成的插电混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱。
12月19日，长安福特锐际正式上市，共推出搭载2.0T发动机的3款车型，售价区间为18.98万元-21.88万元。
外观方面，锐际很大程度上保留了其海外版Escape车型的原汁原味，同时又在部分细节上针对中国市场加以调整优化。其中，先期上市的3款车型采用了两种不同的外观设计，ST-LINE车型与其余两个普通版车型的主要区别在于前脸进气格栅样式。
车身尺寸方面，锐际的长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，对比同级别竞争表现中规中矩，值得注意的是国产版车型并没有额外进行加长处理，依旧保持了海外版流畅的车身线条。
内饰方面，锐际基本保留了海外版Escape车型的内饰设计，中控屏尺寸更大，设计风格与福克斯有相似之处，依旧是偏向简洁和年轻化的设计。
动力方面，锐际先期上市的三款车型均搭载福特第四代EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率248马力，峰值扭矩393牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，同时将全部搭载AWD可分离智能四驱系统，动力表现不俗；而据此前消息，搭载1.5T EcoBoost发动机版本的车型也将在未来推出。
12月19日，爱驰汽车首款量产车型——爱驰U5正式上市，共推出4款车型，补贴后售价区间为19.79万-29.21万元。
外观方面，爱驰U5基本延续了概念车U5 ION概念车的造型设计，整体风格比较简约前大灯采用了全LED光源，并运用熏黑的设计，视觉效果出众。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680mm*1865mm*1700mm，轴距为2800mm。
内饰方面，爱驰U5采用了极简的设计、平直的线条，配合着多块大屏体现出极高的科技感，车内能触及的位置大多采用软性材质覆盖，在用料上可谓颇为厚道。
爱驰U5所搭载的电池包是由宁德时代提供的NCM811电芯，并由爱驰自行组装PACK电池包。其电池包的总容量为65kWh，能量密度达到了181Wh/kg，NEDC续航里程可以达到503km。另外在此基础上，使用独创的绿色能量续航包，爱驰U5可以额外增加续航120km，总续航里程能够达到623km。爱驰U5配备最大功率140kW，峰值扭矩315N·m的永磁同步电机，0-50km/h的加速时间为4.5秒。
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