从云端到谷底，共享汽车的发展历程就像是在坐一场过山车，蓄力登顶后又俯冲而下，一切发生的都是那么突然。如今，从风口跌落的共享汽车风光不再，迎来了至暗时刻，虽然有着值得期待的前景，但想要触底苏醒、重见光明还要克服诸多难题，先要在厚积薄发中熬过这个冬天。

文/蜡笔新 图/来源网络

借着“共享经济”的东风，汽车分时租赁被贴上“共享汽车”的标签坐上过山车，完成了迅速登顶，但还没享受到高处的风光就急速而下。在资本狂欢过后，共享汽车行业也变得更加冷静，从2017年的共享汽车元年到2019年纷纷传来倒闭消息，留给共享汽车挣扎与逃离下坡的时间确实不多了。

  

日前，宝马和戴姆勒的合资出行公司SHARE NOW宣布败退北美，SHARE NOW发布的声明中表示计划于将明年2月29日退出北美出行服务市场，理由是“全球交通格局的不稳定状态”、“北美交通基础设施日益复杂”以及“维持运营所需的相关成本”。

  

除此之外，还将收缩在欧洲市场的业务伦敦、佛罗伦萨和布鲁塞尔3座欧洲城市的业务运营，也将同步停止。

即便是强大如宝马、戴姆勒这样的跨国汽车巨头，强强合作下仍无法摆脱共享汽车入不敷出的魔咒。随着共享经济热度的衰退，如今的共享汽车也来到了十字路口，是进、是退、还是转向是摆在共享汽车行业的一道难题

兴也共享，衰也共享

从被资本追捧到如今的“烫手山芋”，共享汽车只用了两年。

所谓共享汽车其实就是汽车分时租赁的一种新形式。2017年交通运输部在《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中写道：

分时租赁，也称为汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，使用9座及以下小型客车，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务，是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。

就这样，伴随着政策的倾斜，再加上新能源汽车的浪潮涌入，共享汽车就这样获得了大量资本的青睐。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。

而国内也在这一时期涌现了途歌出行、盼达用车、立刻出行、GOFUN出行等公司，并且都获得了蓬勃发展。如今，共享汽车这场突如其来的巨大风口，正以肉眼可见的速度消失。

  

再说回宝马与戴姆勒的合资出行服务公司，其实在共享汽车的布局上，戴姆勒和宝马的起步并不算晚。奔驰的Car2Go业务在2008年就已投入运营，宝马的DriveNow业务也在2011年上线。

今年2月，宝马和戴姆勒将Car2Go、DriveNow、ParkNow和ChargeNow等业务合并在一起，组建成立的合资出行公司——SHARE NOW，成为全球最大的全球性汽车共享公司。

然而，这个刚刚成立近10个月的合资出行公司退出北美市场也证明了共享出行退潮正成为当下的趋势。

今年6月份，戴姆勒正式结束了已在中国运营三年的Car2go业务；合并后仅半年时间后，Share Now就宣布缩减运营规模，今年10月份，Share Now已结束了在丹佛、奥斯汀、波特兰和卡尔加里的运营。另外，通用旗下共享出行品牌Maven也在今年5月份宣布退出芝加哥、纽约和波士顿等8个城市。

  

相比于戴姆勒、宝马、通用等旗下出行业务相对体面地退出，国内共享汽车行业遭遇到了更大的困境。据不完全统计，近两年已有许多共享汽车相继退出赛道。2017年3月，友友用车宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；同年6月，中冠共享汽车人去楼空；今年以来，除途歌用车外，包括盼达出行、立刻出行等在内的用户押金难退问题也被频频曝出。

一方面是资本追捧的浪潮已过，另一方面则是运营难度大，投入成本高等因素共同导致了共享汽车企业入不敷出、难以为继。历史总是惊人的相似，共享单车之后，共享汽车也开始走入了下坡路。

  

如今，震惊国人的共享单车坟场已基本消失，共享汽车与网约电动车坟场又出现了。实乃兴也“共享”，衰也“共享”。

触底苏醒前还要克服诸多难题

尽管共享出行退潮后的共享汽车风光不再，但从目前来看共享汽车的前景仍有很大的想象空间，但想要触底苏醒，共享汽车企业还要克服诸多难题，在厚积薄发中平稳度过冬天，才能有机会触底反弹。

其中最大的难题就是盈利问题，短期不能盈利似乎已经成为目前共享汽车的业内共识。此前包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的多家企业高管都曾公开表示：共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利，而这也是影响共享汽车未来发展的最大难题。

而EZZY的创始人付强甚至曾谈到实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。

之所以共享汽车企业都面临着难以盈利的原因是：

1.投入成本大。目前市场上大部分共享汽车企业采用的商业模式和共享单车大多相同，需要采购一定规模的运营车辆，再分别投放到相应的营运区域。但由于汽车的单价相比单车要多得多，共享汽车行业的初期车辆投入就需要很大的一笔资金，融资来的几亿资金也仅够采购车辆的费用。

另外，在运营过程中，企业还要承担车辆保险、维修保养等费用，另外，众多车辆的停车费也是一笔很大的开支，在停车位稀缺的一线城市里，停车成本将会更高。

2.收入来源单一。与巨额投入相比，共享汽车行业的收入相对单一，车辆的租金是其最大的收入来源，单一的收入再加上不成熟的市场，使得收入与支出完全不成正比，

3.车辆实际使用率低。受制于成本因素，共享汽车的网点覆盖普遍不够，很多区域的用户用车、还车都不够便利。再加上部分用户对不归属自己车辆不够爱惜，降低了使用体验，使得车辆的实际使用率偏低。而车辆周转率不高也造成了单车收入不高使得平台收益降低。

4.相关部门监管加强，押金无法挪用。和诸多共享单车企业的垮台如出一辙，押金难退也是此前不少共享汽车企业的现实。不少共享汽车的项目利用用户押金再去做投资，从而实现盈利。然而，今年5月份相关监管部门针对共享经济中的押金问题出台了管理办法，加强了对押金非法挪用的监管，共享汽车平台就少了这一部分可观的“灰色收入”。

因此，成本高、盈利难、用户体验不佳成了共享汽车企业难以为继的三大难题。一旦融资困难，资金链断裂，等待不少共享汽车平台的将是倒闭的威胁。2017年3月10日，友友用车发布公告宣布停止运营。作为第一家倒下的新能源汽车分时租赁企业，友友用车表示倒闭的原因是：“之前签署的投资款项未如期到位”。  
  

  

不过，值得注意的是，国内共享汽车头部玩家GoFun近期公开了一组数据，截止今年10月份，在目前40个自营城市中，已经有25个城市实现了毛利层面的盈利，在40个加盟城市中，有29个城市里面实现毛利盈利。

而关于共享汽车的前景上，今年9月份党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》，提出大力发展共享交通，明确鼓励分时租赁发展，预计至2050年，将有近三分之一的出行将通过共享模式完成，共享出行将成为除步行之外最重要的出行方式。

  

另一方面，日前国内大数据公司易观Analysys发布的《2019中国共享汽车平台创新白皮书》显示，共享汽车行业在经历上“上半场”优胜劣汰后，迎来了“触底复苏”，各项数据增长明显。我国共享出行季度活跃用户超过1.53亿，这一数据相当于私家车保有量的81%。另外，中国拥有3.8亿司机，有本无车人群快速增加，目前已经上涨至1.82亿，庞大的群体和出行需求为共享汽车市场提供规模化用户基础。

经历一轮洗牌重置之后，这个高门槛、重资产、重运营的行业已经迎来分水岭，以GOFUN、EVCARD、滴滴出行等为代表的企业在洗礼过后对分时租赁的认识更加清醒，通过创新的商业模式，为行业未来的发展带来了更大的想象空间。

  

同时，共享汽车还涉及车辆生产、投放运营、能源、服务、金融、保险、回收等车辆全生命周期的产业链，有着得天独厚的市场优势。再加上电动化、共享化的大势所趋，虽然共享汽车短期内仍然难以盈利，但是触底苏醒后无疑会给相关企业带来不小的利好，那么，谁会是下一个幸运的弄潮儿呢？