“这是要涨几个版？”

12月25日，一名雪球用户在一汽夏利（SZ：000927）的股吧中发了一条这样的动态。此时，离一汽夏利发布重大资产重组公告已经过去了三天，一汽夏利个股已经经历了连续三天的涨停。而在12月16日9点，一汽夏利迎来了第4个涨停板。

不再造车的夏利

掐指一算，一汽夏利陷入抛售迷局已有一年有余了。在这段时间中，一汽夏利（SZ：000927）的股价像一只随风飘摇的小船，随着每一个“卖出”“停牌”起起伏伏，而船上的散户们也大多承受不了这样的波折，早早弃船而逃。

因此，如今在一汽夏利的资产重组终于正式落地之后，已经没有多少散户能够真正享受到这“胜利”的喜悦。大多数只能望“红”兴叹：要是能重来……

而对于一汽夏利本身和还在船上的股民来说，他们也很清楚的意识到，这接连而来的四个涨停板虽然依旧套在名为“一汽夏利”的股票身上，但与一汽夏利本身已经没有了多少关系。

22日晚间，一汽夏利发布了重大资产重组公示，公告称：董事会审议通过本次重大资产重组相关的议案。本次交易的整体方案由四部分组成，包括控股股东一汽股份拟将一汽夏利43.73%股份无偿划转给铁物股份；一汽夏利拟向一汽股份出售全部资产及负债；一汽夏利拟向铁物股份等发行股份购买中铁物晟98.11%股权，并募集配套资金。

经过这一番辗转腾挪后，一汽夏利的实际控股权已经交给了铁物股份。从今以后，一汽夏利将再也不会是一家整车厂，它的销售业务将转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。

整体上市倒计时

一汽夏利原公司董事长王国强  

对于一汽集团来说，一汽夏利早已不再是当初那个捧在手心里的“主心骨”，反而成了挡在整体上市道路上的一块绊脚石。今年1月份，一汽夏利原公司董事长王国强因工作原因辞职，不再担任公司的任何职务。同时，另外四名高管也与董事长一同辞职，一汽夏利的领导班子完成了交割前的最后准备。

随后，一汽夏利又将手中持有的15%一汽丰田转让出售，这被看作是在对一汽集团进行最后的分割。售出一汽丰田股份后，一汽夏利将失去最重要的经济来源，也失去了“起死回生”的最后希望。

一汽夏利的落魄与亏损早已不是新闻，而一汽集团之所以需要在今年内突然加速完成这一系列的动作，关键在于解决同业竞争难题。在这个推崇“抱团取暖”的寒冬中，眼看上汽集团与广汽集团两家上市公司都已开始牵手，一汽集团却仍迟迟没能解决整体上市的问题。这显然成了集团上下的一块心病。

而在一汽夏利正式换壳出售后， 一汽集团将不再面临证监会关于一汽轿车与夏利之间的同业竞争指控，为集团整体上市补全了最关键的充分必要条件。同时，从去年开始，一汽集团相继剥离一汽华利、一汽夏利等不良资产，并将一汽吉林等亏损板块股权转让，从而完成自身的“净化”，也是为了集团整体上市后的估值和走向未雨绸缪。  

照现在的趋势来看，一汽集团的整体上市极有可能在2020年完成。

永别了，夏利？

从资本的角度来看，这笔交易几乎可以说是皆大欢喜。一汽集团甩掉了亏损包袱，夏利也得以扭亏为盈，而铁物股份获得了一汽夏利生产资质的同时，也可以在未来借夏利之壳上市。

然而，倘若从旁观者的角度来看，这桩交易的背后则多少有一些“伤感”。这代表着曾经陪伴了两代中国人生活的国民神车将再也没有复产的可能性，夏利这个为所有中国人所熟知的品牌只能化作历史中的一粒尘埃。

然而，尽管一汽夏利被出售给了铁物股份后将不再生产汽车，但却并不代表一汽夏利所生产的汽车将完全绝迹。毕竟，现有的工厂、设备等依旧是一笔不小的财富，而在出让给铁物股份之前，一汽夏利还有一桩更早的交易还在进行中。

11月18日，一汽夏利联手博郡汽车正式成立合资公司天津博郡汽车有限公司，合资公司注册资本为25.40亿元，博郡汽车以现金出资20.34亿元，占股80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。

在很多人看来，一汽夏利与博郡的这笔交易，更像是夏利为其充当代工厂的角色。但无论如何，二者成立的合资公司依旧保留了一些夏利的“痕迹”：在一汽夏利正式出售给铁物股份后，原公司内剩余的一些老将们选择来到天津博郡，在这里延续自己“夏利人”的使命。

12月14日，一汽夏利发布公告称，总经理田聪明、副总经理兼生产制造总监于世庆、财务控制总监韩庭武、人事行政总监王建生等4位高管已经递交辞职报告，辞职后不再担任天津一汽夏利任何职务。未来，他们将在天津一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立的天津博郡汽车有限公司任职。

这或许就是一汽夏利留给中国汽车市场最后一点鲜活的传承。